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浅述公路小桥涵软土地基加固处理 　　一、前言： 　　 　　近年来，全国各地每年都有大量高速公路建设工程，常常需要修建小桥涵。据已建成公路统计，小桥涵的工程投资约占公路总投资的15%～20%，其投资总额为大、中桥的2倍～4倍左右。由此可见，小桥涵的设计是否合理，地基处理是否恰当，对于整条公路的造价和使用质量都有很大的影响，起着十分重要的作用。本文就公路小桥涵软土地基加固处理谈一谈自己看法。 　　 　　一、软土地基常用的加固方法 　　 　　软土地基是指由天然含水量大，孔隙比大，压缩性高，承载力低的淤泥沉积物及少量腐殖质所组成的土。目前国内外加固的常用方法有：夯实、挤密、换土、片石挤淤、砂土垫层以及化学、加热处理等。现将常用的公路小桥涵地基加固方法介绍如下： 　　1夯实法 　　通常用于涵洞地基加固的方法有重锤夯实法和强夯法。重锤夯实法是利用起重机将重达数十吨的重锤提高到一定高度（2.5m～4.5m），底面直径0.7m～1.2m，然后自由落下，如此重复夯实使土表层密实而提高地基强度的方法。强夯法是将较大的重锤（一般80kN～400 kN，个别可达2000kN）从6m～40m高处自由下落对较厚的松散土层进行强力夯实的地基处理方法。由于地基在强大的冲击振动作用下产生很高的超静孔隙水压力，而软土地基的透水性又很差。所以，通常情况下采用强夯法处理软土地基需要在地基中设竖向排水体配合，以提高处理效果。 　　2砂（土）桩挤密法 　　砂（土）桩挤密法是在软土地基内打入带活动桩靴的钢管，灌以砂或土后，把附近地基土挤向四周使地基土变密，然后将管拔出而在地基内形成“桩”，其主要作用是挤密地基软土。砂桩可以用来加固粉砂、细砂、砂质粘土、淤泥及软粘土等，在饱和软粘土中有时也采用。 　　3小木桩挤密法 　　在取得小木桩不太困难的地区，用小木桩挤密法加固软土地基是一种简单易行，效果较好的方法。特别是在缺砂地区，比采用砂垫层更经济适用。小木桩挤密加固地基的基本做法是在地基土中打入一定数量的直径10cm以上的小木桩，以减小地基土的孔隙率，增加其密实度，从而提高地基的承载能力。 　　4深层振密法 　　桥梁的地基如为深厚的饱水松砂时，如不进行处理，不但在行车荷载的作用下，会产生很大的沉降量，影响正常的使用功能，并且还会在受到外力（如地震力、爆炸力等）作用时，可能因砂土发生液化（砂粒瞬时间内成为悬液状态）桥梁突然倒塌。深层振密法能引起饱水砂层液化，以加大砂土密度。 　　5砂垫层法（换土法） 　　用砂垫层加固地基，就是挖除基底下一部分原有软土，而换填分层夯实的强度较高、稳定性较好的中砂、粗砂和砂砾等，以满足地基稳定和变形的要求。在经济与技术可行的条件下，由于施工可不用机械，而具有一定的实用价值。 　　6旋喷法 　　旋喷法是用钻机钻至设计标高后，以高压射流（20000kPa～ 50000 kPa）通过钻杆下端的旋转喷射装置向周围土体喷射加固浆液，强使浆液与土切割搅拌。钻杆边喷边提升，在喷射有效范围内土和浆液凝固成圆柱体（悬喷桩），加固直径0.5m～1.5m，桩的极限强度可达500 kPa～8000kPa，它适用于各种较软弱土层。悬喷法费用较高，仅在个别情况下采用。与此相仿的还有一种深层搅拌法是用于加固饱和软土基的一种新方法，该法利用水泥、石灰等材料作为固化剂，通过特制的深层搅拌机械，将软土和固化剂（浆液或粉体）强行搅拌，经一系列物理―化学反应使软土硬结而加固地基。 　　 　　二、选择处理方法时应考虑的因素 　　 　　1地基状况 　　1）土质。对可能发生液化的砂性土采用挤实砂桩法或振动压实法进行改善。粘性土除了压实法外，其他方法均适用，但采取的处理方法对土基的扰动须尽量小，因为粘土一经扰动，强度降低很多。 　　2）地基构成。在软土层浅而薄的情况下，常用简单的表层处理法；重要的构造物基础常用开挖换填法；若软土层较厚，应使用其他方法配合表层处理法；夹有砂层且厚度较薄（3 m～4 m以下） 的软土层，一般采用表层处理法、荷载压重法等方法；因为即使是5 cm 的砂层也是有效排水层，在土质调查中不能遗漏。软土层厚且无砂层的情况，因排水距离长，固结沉降需很长时间，强度也不增长，因此，沉降处理常用垂直排水法，稳定措施常采用反压护道法、挤实砂桩法和石灰桩法。在浅层部位堆积有4 m以上砂层，以下为软弱粘土层的情况，一般稳定不成问题，只需沉降处理，常用垂直排水、荷载压重等方法。 　　2道路性质 　　1）道路等级愈高，平整度愈重要，愈需要采取有效的沉降处理措施。等级较低时，可先铺简易路面，待沉降结束后，再铺正式路面以节约资金。 　　2）道路形状。路堤的设计高度与宽度也是选择处理方法时要考虑的重要因素。如采用换填法时，宽而低的路堤易发生局部破坏