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浅述城市慢行交通系统 　　摘要：慢行交通绿色环保、可缓解交通拥堵、适宜短程出行、占用资源少、可覆盖城市各个角落、能实现“门到门”的无缝衔接等一系列的特点。本文主要介绍了慢行交通的特点以及步行和自行车的规划。 　　关键词：慢行交通；步行；自行车 　　中图分类号：C913.32 文献标识码：A 文章编号： 　　随着社会经济的飞速发展，机动车保有量和驾驶员人数迅猛增长，城市机动车保有量正以几何级数量递增，这直接导致了城市交通拥堵等一系列问题。为缓解城市交通拥堵，可以引导鼓励居民改变出行方式，采用公交（地铁、公交车等）出行，但是一座城市的公共交通系统再发达，也不能解决末端交通问题。因此，在大力发展城市公共交通的同时，慢行交通系统也必须同步发展。 　　1 慢行交通的概念及特点 　　慢行交通，是相对于快速和高速交通而言的，有时亦可称为非机动化交通，一般情况下，慢行交通是指出行速度不大于15 km/h的交通方式。慢行交通包括步行及非机动车交通,由于许多大城市的非机动车交通主要是自行车交通，因此慢行交通的主体就成为了步行及自行车交通。 　　步行是人类最基本的活动方式，也是最古老和普遍的出行方式。人们使用步行、轮椅和人力驱动交通工具（自行车除外）完成出行目的则形成了步行交通。步行交通是1公里内最直接的交通方式，也是所有其它交通出行开始和结束的衔接“桥梁”。 　　自行车交通是5公里内短距离出行最便捷、节能、环保、经济的交通方式，其作为个体交通方式门到门的便捷性和经济性高于常规公交，研究表明在4公里内自行车交通出行的时间比常规公交更具优势（见图1）。与小汽车交通相比又具有无可比拟的环保性。同时，自行车交通也有利于身体健康，基本适合各阶层人士。当然，自行车交通也存在耗费体力，易受地形和天气等外部环境影响，运输效率较常规公交低，管理有一定难度（交通安全、停放安全）等不足。 　　L自=（T自-t存取）×V自 　　L公=（T公-2L步/V步-t候）×V公+2L步 　　L自=L公 　　T自=T公 　　公交站点覆盖面积L步=300m； 　　公交行车速度V公=18km/h； 　　步行速度V步=4.5km/h； 　　自行车速度V自=12km/h； 　　公交的极限发车间隔t候=3min； 　　自行车的存取时间t存取=2min。 　　图1 自行车与常规公交出行时间比较计算图 　　慢行交通的基本特点可总结如下：在城市居民生活中无处不在，满足人们的出行、购物、健身等生活需求；在短距离出行中拥有明显优势，以人力为空间移动的动力，平均出行速度低；出行费用几乎为零；所需占用的城市空间较小；绿色环保，无污染，还兼有健身功效;；分布范围广，违规现象频发，管理较为困难；在交通安全中处于弱势地位，易于发生交通事故。 　　2 慢行交通的发展启示 　　国内外现在许多现代化、国际化城市非常注重步行和自行车交通的发展，从以车为本回归到以人为本，将其作为提升城市发展水平的重要手段。 　　欧洲的交通政策一直鼓励步行和自行车交通。丹麦哥本哈根从1962年起进行步行系统改善，成为步行者天堂。伦敦编制了《伦敦自行车交通规划》，目标是要把伦敦改造成一座世界级的自行车之都。根据国内外慢行交通的发展经验可以得到如下启示：1）完善的慢行交通系统不仅能够有效缓解高密度城市的交通压力、提高土地使用效率、提高商业效益，更能够提供多样化的公共空间，激发城市活力。2）随着居民经济水平以及私人和公共机动化水平的提高，交通出行选择趋于多样化，部分自行车交通会向公交、摩托车、小汽车等方式转移，但如果城市能够提供完善的自行车骑车环境，自行车交通出行方式由于其自身的优势仍能够占到20%以上，也就是说完善的自行车道网络是自行车交通方式的基础，同时，城市高机动条件下自行车交通方式仍存在较大的发展空间。 　　3 慢行交通的现状问题 　　步行交通的现状问题主要包含以下几点：1）安全问题，这其中包括混行冲突、过街冲突、公交站点冲突、转弯车辆冲突。2）步行网络便捷性不完善，这主要指人行天桥过街间距过长、绕行远、联系少。3）步行设施舒适度有待提高，这其中有步行交通空间的宽度保障不一；违章停车和设施挤占步行空间；步行路径的街角空间受限；步行过街设施舒适性设计不足；步行标识和信号设施设置欠妥等。4）行人专用区和步行街区缺乏。 　　自行车交通的现状问题主要包含以下几点：1）缺乏安全舒适的自行车骑行空间。2）自行车停车设施和安全性不足。3）不符合国标的电动自行车带来一定的交通安全隐患。 　　4 步行交通规划 　　根据对城市各级道路的调查分析，行人交通量的大小与沿线设施、建筑物有关，如若有吸引人流较大的公共服务设施如商业、服务业、医院等，那么周边道路人行量就多，反之则少；另一方面一条道路上公交线路