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浅述大型公路隧道仰拱整体模注施工技术 　　 摘要:文章通过对某大型公路隧道仰拱衬砌施工总结，分析出了采用整体仰拱台车对隧道仰拱浇筑混凝土施工的新方法,使之与拱墙二次衬砌的受力形成完好的闭合环,保证了仰拱的施工质量和受力要求。 　　关键词:公路隧道， 仰拱衬砌 ，整体模注技术 　　Abstract: the paper up a large highway tunnel lining construction arch summarized, analyzed, out of the whole arch tunnel car back up casting concrete construction of the arch new methods, and arch wall of the second lining the stress of the formation of the closed loop in good condition, ensure the quality of the construction of the arch supine and force requirements. 　　Keywords: highway tunnel, and is turning arch lining, integral mould note technology 　　 　　 　　中图分类号：X734文献标识码：A 文章编号： 　　 　　大型公路隧道对仰拱施工要求很严,在施工中,明令禁止采用仰拱和填充同时施工或分幅施工的方法,要求必须按设计先整体施作仰拱并保证仰拱的弧形,有很多施工单位因此受罚或返工。究其原因,不是施工单位不愿做,而是仰拱弧形施工确实存在很多困难,主要有:一是仰拱不好立模,采用一般的组合模板施工仰拱要固定好模板非常困难,做起来既费工又费时,对有工期压力的长大隧道很是头疼;二是浇筑仰拱混凝上捣固难,一般的施工方法要做到仰拱成弧形根本不敢捣固,所以仰拱质量得不到保证。通过多次实践和施工现场多次改进,总结了ˉ套采用整体仰拱台车施作仰拱衬砌的技术,取得了很好的效果,解决了传统施工方法难以做到的技术难题,保证了仰拱的施工质量和受力要求。 　　下面以某高速公路一大型隧道施工为例,对整体仰拱台车施工技术进行介绍。 　　一、概述 　　华南某高速公路一大型隧道，隧道全长6505m,地形起伏较大,属深灰色砂岩夹页岩、泥岩为主,岩层倾角较缓,节理裂隙较发育,岩体较破碎质软,地质条件较差。全隧道以Ⅲ级围岩为主,进出口为Ⅳ、Ⅴ级围岩。隧道最大开挖宽度为1390cm,最大开挖高度为100⒍m。 　　在施工中,Ⅴ级围岩开挖采用大拱脚台阶法施工,Ⅳ级围岩开挖采用三台阶法施工,Ⅲ级围岩开挖以二台阶法为主,仰拱采用整体模板台车模注施工,二衬采用自行式液压衬砌台车模注施工。 　　二、仰拱模板台车的设计、制作 　　仰拱模板的设计首先要参考设计图纸,详细了解设计图纸关于仰拱部份各部位的几何尺寸、弧庋、有无预埋件或预留孔洞等,还应熟悉相关规范要求。仰拱台车在设计时上口两侧应高出仰拱填充面⒛cm为宜,以便二衬台车就位。为确保安全,一般晴况下,仰拱一次性开挖规定不得超过6m,因此,仰拱设计长度也不 　　宜超过6m。 　　整体仰拱模板台车一般分为车架、丝杆支拆模系统、模板(含振捣)和行走系统四大部份。 　　(一)台车车架 　　整体仰拱模板台车车体主骨架采用桁架结构,纵向主梁采用130c工字钢,上下各2根,共4根;横梁采用120b工字钢,每一断面上下各2根,共10根;台车底部和两侧还分别设有支撑模板的竖向和三角形支撑架,这些支撑架采用Ⅱ6工字钢。纵向主梁、横梁间采用工字钢焊接成台车主架,支撑架根据设计断面直接焊接在主架上,为确保台车刚度,每隔1500m焊接ˉ道横梁和支撑架,然后再支撑架外侧采用[12槽钢焊接成100×75cm(横×纵)的网状,焊接[12槽钢前要按设计仰拱断面的弧形弯制成型,以便下步在槽钢外侧焊接模板。 　　(二)、丝杆支拆模系统 　　为方便支模和拆模,台车主架与两侧边模之间采用可伸缩丝杆连接,边模和低模间采用活动螺杆铰链联接。为防止浇注混凝土时台车上浮,台车两侧上口采用可伸缩丝杆支撑于初期支护的边墙上。 　　(三)、摸板及振捣器 　　模板采用5mm厚钢板,焊接时要紧贴槽钢亩,先采用点焊固定,然后满焊。为方便仰拱底部混凝土浇注,台车底部模板每个分格均留混凝土泵送窗口,泵送窗口大小以60×40cm为宜。为确保仰拱混凝土密实度,在模板里侧共安装4台附着式振捣器。 　　(四)行走系统 　　仰拱台车行走采用机械牵引或顶推的方式,在台车两端各设一组(两个)轮胎,轮胎一组大ˉ组小,大的一组置于前