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浅述城市道路绿化 　　摘要：本文分析了城市道路绿化布置形式，结合城市道路绿化的设计原则、植物选择的方法，提出了现阶段存在的问题及几点建议。 　　关键词：城市道路布置形式设计原则植物选择 　　中图分类号： U41 文献标识码： A 　　《美国大城市的生与死》一书中说到“当我们想到一个城市时，首先出现在脑海中的就是街道。街道有生气，城市也就有生气；街道显得沉闷，城市也就沉闷。” 　　城市道路在很大程度上是人们公共生活的舞台，是一个城市人文素养的综合反映，是一个城市历史文化延续变迁的载体和见证，是一种重要的文化资源。因此，加强道路景观建设，讲究道路空间的艺术设计，是完善城市功能，提高城市品味的有效途径。 　　 城市道路绿化断面布置形式 　　一板二带式。即在车行道两侧人行道分隔线上种植行道树。此法操作简单、用地经济、管理方便。但当车行道过宽时行道树的遮荫效果较差，不利于机动车辆与非机动车辆混合行驶时的交通管理。 　　二板三带式。在分隔单向行驶的两条车行道中间绿化，并在道路两侧布置行道树。这种形式适于较宽阔道路，绿带数量较大、生态效益较显著，多用于高速公路和城市道路绿化。 　　三板四带式。利用两条分隔带把车行道分成三块，中间为机动车道，两侧为非机动车道，连同车道两侧的行道树共为四条绿带。此法虽然占地面积较大，但其绿化量大，夏季蔽荫效果好，组织交通方便，安全可靠，解决了各种车辆混合互相干扰的矛盾。 　　四板五带式。利用三条分隔带将车道分为四条，而绿化带规划为五条，以便各种车辆上行、下行互不干扰，利于限定车速和交通安全； 　　其它形式。按道路所处地理位置、环境条件特点，因地制宜地设置绿带，如山坡、水道的绿化设计。 　　 　　城市道路绿化设计的原则 　　生态原则 　　人类的生存不仅需要一个优美、舒适的环境，更需要一个协调稳定、具有良性循环的生态环境。植物群落结构复杂，稳定性强，防风、防尘、降低噪音、吸收有害气体也明显增强，因此，在有限的城市绿地中建立尽可能多的植物群落，是改善城市环境，发展生态园林的必由之路[1]。 　　道路绿地建设应将近期和远期效果相结合，栽植树木不能经常更换、移植。近期效果与远期效果要有计划、有组织地周全安排，使其既能尽快发挥功能作用，又能在树木生长壮年保持较好的形态效果，使近期与远期效果真正结合起来。 　　景观原则 　　一般城市道路可以分为城市主干道、次干道、支路、商住区内部道路等。城市主次干道绿地景观设计要各有特色、各具风格。 　　道路绿地设计要符合行车视线要求。在道路交叉口视距三角形范围内和弯道转弯处的树木不能影响驾驶员视线通透，在弯道外侧的树木应沿边缘整齐连续栽植，预告道路线形变化，引导行车视线。创造环境优美的道路绿化，不仅可以起到防眩光、缓解驾车疲劳、调节情绪等作用，更可以带动良好的生态效益和经济效益。 　　千城一面、地域不分、风格模糊的绿化局面，则丧失了中国园林的历史传统和文化精髓，并非好的绿化手法。 　　经济原则 　　城市中空气污染、土壤理化性能差等因素不利于园林植物的生长，所以在选择植物时应以适应性较强的乡土树种为主，大量的乡土树种不仅能较快的产生生态效益，而且能体现地方特色。对本地优良树种进行调查研究，尽量挖掘本地乡土树种，通过调查研究对不同树种的各种特性做出科学的分析和评价，从中选择出适合本地的树种，作为城市绿化的主要树种。 　　稳定的植物群落具有自我维护和调节能力,可以将树叶转变为植物营养的原料,变废为宝，减少不必要的养护管理工作。要遵从“互惠共生”原理，协调植物之间的关系，两个物种长期共同生活在一起,彼此相互依存,双方获利[2]。例如：皂荚、白蜡等在一起生长时,互相都有显著的促进作用; 但另一些植物的分泌物则对其他植物的生长不利,如部分蔷薇科植物与圆柏不宜种在一起，容易产生锈病；在配置植物种类时，必须考虑到这一因素。 　　如今有很多城市大量铺种草坪，经过实践检验，在城市绿化中大量使用草坪并不适合中国的国情，存在养护费用高、需要消耗大量的水资源、生态效益相对不好等弊端，已被许多有识之士所认识，但在实际工作中，草坪的应用量仍然过大，用地被植物替换草坪仍需要我们大力提倡和推广。 　　城市道路绿化植物的选择 　　城市道路绿化具有实现交通、组织街景、改善小气候的三大功能，并以丰富的景观效果、多样的绿地形式和多变的季相色彩影响着城市景观空间和景观视线，调和过多的建筑、道路、广场、桥梁等生硬的人工景观对人产生的心理压抑。 　　城市道路绿化植物的选择，主要考虑艺术效果和功能效果。在树种选择上，应选择适应当地生态环境的树种，抗病力强，花、叶、果、干俱美，无臭味，无飞絮，寿命长是选择树种的几个要素。常绿树四季常青，庄严深重，但缺乏变化；在植物配置上，应以乔木为主体