东汽1000MW汽轮机高压缸中分面漏汽原因分析和处理(论文).doc

WORD格式 可编辑 专业技术 知识共享 东汽1000MW东汽1000MW汽轮机高压缸中分面漏汽原因分析及处理 天津电力建设公司 刘中华 贾东友 李跃刚 [摘要] ： 在已经投产的东汽-日立技术超超临界型1000MW机组中,汽轮机N普遍存在1000-25.0/600/600型为超超临界、一次中间再热、单轴、高中压分缸、四缸四排汽、凝汽式汽轮机。此种类型在已经投产的机组中普遍存在汽轮机高压缸中分面局部漏汽问题，给机组的安全、稳定及经济运行都带来一定影响，本文在总结以往经验的基础上制定了有针对性的施工安装措施，是一个相对普遍又很棘手的难题，我们通过在施工过程中实行的一系列可行措施在施工安装工作中取得了良好的效果，成功实现了的消除避免了漏汽现象。 [关键词] ： 高压缸中分面 漏汽 测量 间隙 热紧 伸长量 [引言] 华能海门电厂#3３机组采用东方汽轮机厂生产的日立技术1000MW机组，该机为N1000-25.0/600/600型超超临界、一次中间再热、单轴、高中压分缸、四缸四排汽、凝汽式汽轮机。我们所安装的该机组为国内同类型机组的国内第十台，华能广东海门电厂第三台。鉴于根据我们掌握的信息在已投产的同类型机组中均不同程度大多出现了过高压缸中分面局部漏汽通病问题，，且漏气问题在运行过程中很难消除，例如某台机组在运行时出现漏气，在热态进行热紧，不但没有消除漏气现象，还在大修时发现在热态热紧过的高压外缸在热态热紧的螺栓有大量咬死及出现裂纹的现象，这给机组的安全、经济运行带来很大影响。为了有效的控制避免该问题的发生，确保机组的安装质量，我们在安装前提前进行了总结和分析，会同厂家代表、甲方业主专工、现场监理等相关人员对以往机组出现的此类问题进行细致的分析，找出可能引发问题的原因，经过长期、反复研讨，制定出了一套完整的防治有针对性的安装施工措施，并在#３3机组的安装过程中严格按照措施进行施工，最终取得了良好的效果。 [正文] 1. 漏汽现象问题描述 经过对国内前几台已投产机组漏汽现象的分析得出一些共性结论，大致为以下几点： 1.1 几乎机组都是在初次负荷带到800MW左右时开始出现漏汽现象。 1.2 漏汽位置均出现在高压缸中分面靠排汽端两侧，各台机组漏汽面积大小不尽相同。大致位置在图1所示的外缸穿透螺栓序号件号15、17、19、21及螺栓件序号16、18、20、22处。但各台机组漏汽面积大小不尽相同。 图1：高压缸螺栓布置图 1.3 在机组热态时采取二次热紧措施不能根治漏汽现象，而且出现由于二次热紧时没有热紧的基准，加之实际操作危险性很大，有时会出现越紧越漏的现象，问题很难处理。 2. 原因分析 由于本台机组是我们单位安装的首台同类型机组，对于问题没有亲身经历，所以我们主要依靠经过对所能收集到的以往几台机组漏汽情况、处理漏汽的经过及效果等相关资料和汽轮机厂家提供的图纸、说明书等资料进行的细致分析，参照各台机组处理漏汽的经过和成效，并就存疑的地方内容请教了制造厂家，最终得出我们认为可能影响导致漏汽的因素的有以下几个方面原因因素：： 2.1 高压缸中分面平面加工工艺的影响。这种可能性相对较小，但是也不能完全排除，需要在安装过程中给予重点检查。 2.2 中分面密封胶质量不好或涂抹不匀。这个工序在实际施工过程中往往被忽视，但其质量却对最终质量产生很大影响。 汽缸密封脂的厚度要求在验评中的体现是“涂料正确，厚度符合涂料厂家要求，分布均匀，检验方法为目测”。涂料厂家说明书要求厚度为0.5-0.7mm，涂抹均匀。我们所用的汽缸密封脂有MF-1、MF-2、MF-3、MF-4之分，选用时是根据压力、温度参数和中分面间隙超标不超标等指标选取，高中压缸一般是选用MF-4型。2.3高压缸内外汽封体径向间隙偏大，导致蒸汽从轴封漏汽到高压外缸，增加外缸负荷。 2.4高压外缸前猫爪截面积过小，伸出过长，导致强度低，使靠近猫爪处外缸螺栓收到额外负荷，对外缸中分面的预紧力减小；但由于缺乏理论基础，需经过厂家设计部门进一步认定； 高压缸中分面螺栓的布置位置对缸体紧合程度的影响。 2.345高压内缸4个猫爪支承销高负荷运行时存在顶起外缸的可能。 在某台机组的检修中曾经发现高压内缸四个猫爪处支承销有顶缸现象，在厂家设计图纸中此支撑销与上半外缸之间设计间隙为0.15～0.20mm，经过讨论大家一致认为这个间隙值偏小，在机组检修时发现这个位置支承销有顶缸现象，根据厂家提供的《海门#1、#2机D修事宜回复》及咱们安装时厂家现场确认确定调大间隙，正常运行时可能阻碍猫爪自由膨胀而引起顶起外缸的现象发生，（详见图2所示）。 将此问题反馈给厂家后,厂家将此间隙