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浅述天津站交通枢纽设备管理信息系统 　　摘要：为保证枢纽内各种设备设施的经济运行，要求综合自动化系统对枢纽内的设备能够进行统一的监控、管理。工作中发现由于电气设备的维护保养是一个长期又繁杂的工作，很容易造成人员的厌倦感及疏忽，因此如何能方便快捷的管理维护这些变电设备就是我们工作中一直想要解决的问题。经过对变电设备资料的详细阅读以及与代维厂家反复沟通后发现，利用设备管理的先进理念，根据天津站交通枢纽的情况，采用计算机管理并透过计算机大量的数据收集及综合分析，开发适用于天津站交通枢纽设备维护的保养系统，可以有效地做好设备的维护保养工作，以便能够达到“零故障”的最高目标。 　　关 键 词：电气设备监控维护 　　中图分类号：F406文献标识码： A 文章编号： 　　引言：我国现行的设备维修体制是计划预修制度,除此之外，国际上还有“全员生产维修制”、“以利用率为中心的维修制”、“以可靠性为中心的维修制”、“费用有效维修制”等。尽管存在多种设备维修体制，但采用的维修方式只有事后维修、计划预修、视情维修三种。视情维修是维修方式的发展方向。由于设施的维护保养是一个长期又繁杂的工作，很容易造成人员的厌倦感及疏忽，因此，采用计算机管理，并透过计算机大量的数据收集及综合分析，有效地做好设备的维护保养工作，以便能够达到“ 零故障” 的最高目标。 　　 　　天津站交通枢纽目前拥有一座35KV变电站及若干10KV变配电室，设施设备种类繁多，每种设施设备的资料也有多种，采用计算机管理以后，不仅可以妥善保管，而且可以快速查找，在日常的工作中，可以大大提高工作效率。设施设备的故障记录，对于快速排除故障具有重要的指导作用。对于预防性维修具有明确的提示意义。汇总了同类设施设备运行情况的统计报表，对于设施设备的选型和改进，具有重要的指导意义。 　　借鉴国际海运领域中普遍采用的计划保养体系(简称PMS)，以计算机技术为基础的交通枢纽设备保养信息系统，可以大大提高交通枢纽的技术保养水平。实施以计算机技术为基础的交通枢纽设备保养信息系统的过程是管理体制与观念变革的过程实施过程中，要学习和领悟先进的管理思想，只有企业内部对先进管理思想有充分认识，才能加强企业上下级之间、各部门之间的沟通和协作，共同把实施工作做好。交通枢纽设备保养信息系统是三分技术、七分管理、十二分实施，它客观地说明了实施工作在整个计划保养体系中的重要地位。 　　首先是数据的整理与录入。数据的整理与录入的过程，也就是初始数据库的建立过程。从计划保养业务流程中可以看到，交通枢纽设备管理信息系统使用前必须进行数据初始化，主要完成设备清单、工作卡、工作计划首排、五年计划、备件手册、设备备件等内容的数据库录入。这项工作繁琐、量大，而且涉及到许多企业的基础数据；进行过程中要求仔细、认真，如果出现纰漏，系统运行不正常，可提醒我们寻找问题，系统给出无法察觉的错误指示，将会带来无法预测的损失。 　　其次是企业基础管理工作的完善。企业管理基础涉及许多个方面，总结起来较为关键的有以下几点：一是制度基础。特指企业的产权制度、法人治理结构和激励约束机制等企业基本制度。良好的制度基础是企业建立和使用信息系统的动力源泉，也是突破实施障碍的关键；二是业务流程基础。企业的业务流程应该较为固定而且固化成为管理制度。即使业务流程经常发生变化，企业各个部门也应该根据规定按部就班地进行各种调整；三是数据基础。不知道有多少项目因为数据问题而失败，以至于项目实施人员经常发出“一份技术，两分管理，七分数据”的感慨。 　　再次是管理软件系统的集成。管理信息系统进入中国已经有20多年时间，随着企业管理水平的提高，企业内部各个部门用到了多种不同性质的软件进行管理控制。因为信息集成无疑可以提高企业管理效率、降低企业运营成本以及加强企业竞争能力。因此，在保留原有局部应用的同时，引入交通枢纽设备管理信息系统，然后由其与原系统开发公司合作做集成实现。这种异构管理软件系统的集成在技术实现上有一定难度和风险，但并不是不能实现。同时，企业在进行异构管理软件系统集成时，应根据企业实际管理情况，采用灵活的集成策略，而不是一味追求所谓无缝联接，部分流程可以根据实际情况在系统外进行，就可以大大降低异构软件集成的难度和复杂性。 　　最后是企业人力资源的基础培训。交通枢纽设备管理信息系统中的终端系统，已经充分考虑了交通枢纽长期营运的特点，系统简明直观，可操作性强，适于使用。但自修保障能力直接关系到交通枢纽的生存能力，提高维修能力，是交通枢纽安全的根本保证，同时还可大大延长装备使用寿命、减少维修费用。PMS实施过程的一个重要工作就是对企业员工进行计算机操作培训，员工的操作能力、岗位理解能力和学习能力是影响PMS实施成败的重要因素。 　　城市交通作为大众客运交通系