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浅述张呼客运专线CFG桩施工 　　摘 要：本文结合张（家口）呼（和浩特）客运专线路基施工实践，就我国华北北部地区客运专线CFG桩施工关键工序和技术控制进行简要阐述。 　　关键词：客运专线；路基处理；CFG桩施工；技术控制 　　呼和浩特至张家口客运专线位于我国华北北部，呈东西走向。线路设计正线全长286.044km，其中，河北省境内75.714km，内蒙古自治区境内210.330km，为双线电气化铁路。 　　中铁十九局集团第六工程有限公司施工的张呼铁路工程4标2分部共有3段路基全长3.536km。设计路基结构层由上至下分别为基床表层（级配碎石）、基床底层（A、B组填料）、路堤本体（AB组填料及渗水土）。地基处理形式有： CFG桩加固、水泥搅拌桩加固和冲击碾压等。本文就CFG桩加固施工的关键工序及技术控制进行介绍。 　　CFG桩是英文Cement Fly-ash Gravel Pile的缩写，意为水泥粉煤灰碎石桩，由碎石、石屑、砂、粉煤灰掺水泥加水拌和，用各种成桩机械制成的可变强度桩。通过调整水泥掺量及配比，其强度等级在C15-C25之间变化，是介于刚性桩与柔性桩之间的一种桩型。 　　1.施工工艺 　　CFG桩施工工艺流程：配合比试验→拌和混合填料试桩→施工放线→桩机就位→调平机身→钻孔至设计标高→泵压混合填料→均匀拔管至桩顶→移机至下（抽取混合填料样品制作试块）一桩位 　　2.施工方法 　　2.1施工准备：施工前应制定CFG桩布桩图，图中注明桩位编号。测量放线，准确确定桩位，检查施工场地的控制桩点是否会受施工振动的影响。按设计要求由进行配合比试验，选定合适的配合比，施工时严格按配合比配制混合料。 　　2.2试桩：开工前进行成桩工艺试桩，每个工点试桩不少于2根。根据试桩确定合理的施工工艺，并对按设计要求（桩径、桩长、桩距）制成的桩进行单桩承载力、复合地基承载力、复合地基模量试验，根据试验结果，复核、修正设计，并与设计单位进行沟通。 　　2.3测量放样：用全站仪先放样出控制桩位，根据控制桩位及桩位布置图采用钢尺确定出每根CFG的桩位，用木桩标示。然后复核CFG桩的轴线定位点等。 　　2.4钻机就位：操作钻机就位并对准桩位，然后调整沉管垂直度，垂直度偏差不大于1%。 　　2.5钻进成孔：钻孔开始时，关闭钻头阀门，向下移动钻杆至钻头触及地面时，启动电机，将钻杆旋转下沉至设计标高，关闭电机，清理钻孔周围土。钻进时应先慢后快，这样能避免钻杆摇晃，也能及时检查并纠正钻杆偏位的差值，在成孔过程中，如发现钻杆摇晃或难钻时，应放慢进尺。 　　2.6混合料搅拌：按设计配比配制混合料，混合料坍落度宜为160mm～200mm，搅拌时间不得少于1min。 　　2.7灌注及拔管：CFG桩成孔到设计标高后，停止钻进，开始泵送混合料，当钻杆芯管充满混合料后开始拔管，严禁先拔管后泵料。拔管速率应按试桩确定参数进行控制，成桩的提拔速度宜控制在2m/min～3m/min，成桩过程宜连续进行，应避免供料出现问题导致停机待料。施工桩顶标高宜高于设计标高50cm。 　　2.8移机：移机前对下一根桩的桩位进行清理辨识，确保桩位的准确性。必要时，移机后清洗钻杆和钻头。 　　3.质量控制要点 　　3.1原材料质量控制：所用的水泥、粉煤灰和粗骨料品种、规格及质量必须进行检验，确保符合设计要求。 　　3.2进行成桩工艺性试验：正式施工前，进行成桩工艺试验，验证设备性能、混合料坍落度，以及拔管速度等关键工艺参数。 　　3.3混合料强度控制：严格按照配合比拌制混合料，每班抽样检查3次混合料坍落度，并制作1组试件，检测28d强度。 　　3.4每根桩的投料数量控制：每根桩投料时数量不少于设计灌注量。 　　3.5桩身质量、完整性控制：采用低应变检测桩身质量及完整性，确保符合设计要求。 　　3.6桩头质量控制：在灌注时桩顶高度要考虑凿除浮浆后满足设计要求，凿除桩头时要露出新鲜的混凝土。一般施工桩顶标高宜高出设计桩顶标高不少于0.5m。CFG桩截断桩头采用在同一水平面按同一角度对称放置2个或4个钢钎，用大锤同时击打将桩头截断。最好采用截桩机截桩。桩头截断后，用钢钎、手锤将桩顶从四周向中间修平至桩顶设计标高，桩顶允许偏差0～+20mm。 　　3.7泵压混合料灌注施工控制： 　　钻进过程中，如发现钻杆摇晃或难钻时，应放慢进尺。 　　混合料应按设计配比经搅拌机拌和均匀， 坍落度、拌和时间应按工艺性试验确定的参数进行控制，且拌和时间不得少于1min，搅拌的混合料必须保证混合料圆柱体能顺利通过刚性管、高强柔性管、弯管和变径管而到达钻杆芯管内。以避免出现混合料配比不合理、混合料搅拌质量存在缺陷而造成混合料和易性不好、塌落度太大产生泌水及离析现象、塌落度太小