第五章现代民航机座舱环境控制.pptVIP

四、座舱空调系统的非正常工作及常见故障 1.座舱空气调节系统的自动关断 1)超温关断 2)热交换器冷却空气流量过小关断 3)起飞爬升过程中单发停车关断 2.空调系统压气机出口空气超温故障（原因） (1) -级热交换器冷却空气量不足； (2) -级热交换器冷却空气通道堵塞；(3)引气控制失效；(4)温控活门或控制器失效。 压气机出口超温的常用排除方法如下： (1)检查冲压冷却空气通道：(2)清洗一级散热器； (3)在地面检查地面散热风扇； (4)检查引气及温控活门等附件 * * 五、了解货舱加温系统 1．采用气源系统的热路空气对货舱加温 图5.3.8为A320前货舱通风加温系统图 1)飞机在地面和飞机在空中，且座舱余压不超过6.89 kPa。 2)飞机在空中，且座舱余压超过6.89 kPa。 * * 五、了解货舱加温系统 2.采用设备冷却系统排出的热空气对货舱加温 5.3.9为波音777前货舱加温系统，它利用设备冷却系统的排气进行加温 3.采用货舱内部的空气进行循环加温 * * 五、了解货舱加温系统 * * 五、了解货舱加温系统 * * 5.4座舱增压系统的维护检查 一、现代客机实现座舱增压的基本途径 1．有关概念 (1)座舱的供气量是指由空调系统供入座舱的空气流量。 (2)座舱的控制排气量是指可以通过排气活门控制的向机外排出的空气流量。 (3)座舱漏气量是指由于实际座舱的相对密封性而导致的非排气活门排出的舱内空气泄漏量。 2．座舱增压的基本途径 一方面，座舱温度控制系统不断地把经过调节的具有一定温度和压力的空气供入座舱； 另一方面，座舱内的空气也会受控或不受控地被排出机外。 * * 二、座舱正常增压控制 主要控制参数有座舱高度、座舱高度变化率及座舱余压。 1．座舱高度：是座舱内的绝对压力所对应的距离海平面的高度 2.座舱高度变化率:反映的是单位时间内座舱高度的变化情况，即座舱内压力的变化速 3.座舱余压:是指座舱内、外的压力差，即座舱内的压力减去座舱外的大气压力. * * 三、座舱自动增压控制 座舱自动增压控制系统如图5.4.1所示。它由座舱增压控制器控制。 1．电子式增压控制器 在电子式增压控制器内有三个主电路，即座舱高度控制电路、速率控制电路和压差控制电路 * * 2.典型飞机座舱自动增压控制 图5,4.2为一个典型飞机的座舱压力调节规律曲线 1)地面不增压阶段 2)地面预增压阶段 3)爬升阶段 4)巡航阶段 5)下降阶段 6)着陆预增压阶段 7)停机不增压阶段 * * 四、应急增压控制 应急增压控制包括正压释压活门、负压活门和座舱高度警告系统。 1.正压释压活门 2．负压活门 3.座舱高度警告系统 是飞机达到一定高度时对驾驶员的一种安全提示。 * * 五、气动气控式增压控制系统 1．运七飞机座舱压力规律 图5.4.5为运七飞机的座舱压力规律。图中a-f线为标准大气压力曲线，曲线abcd则是飞机座舱压力随飞行高度的变化情况。一股分为以下三个阶段。 (1)自由通风阶段：低空500m以下。 (2)等压阶段：中空500m～3500m。 (3)等余压阶段：高空3500m～6000m。 * * 五、气动气控式增压控制系统 2．气动式座舱压力调节装置的基本结构组成 图5.4.6为气动式座舱压力调节装置的基本结构,包括压力调节盒（控制机构）和气活门（执行机构）两个基本部分。 * * 3．气动式座舱压力调节装置工作原理 系统工作时，通过定径孔进入压力调节盒A腔内为座舱空气压力，同时A腔内空气可经活门1或活门2排入大气，这两个活门的开度控制排气量的大小，即控制排力的大小。当飞机起飞及飞行高度变化时，绝对压力调节机构和余压调节机构相继工作，使调节盒A腔内的压力按一定规律变化，从而实现前述acde曲线的变化。 1)自由通风阶段（a-c段） 2)等压阶段(c-d段) 3)等余压阶段（d-e段） 4)座舱压力变化率的控制 (1)利用控制腔入口定径孔限制压力增长速率。 (2)利用控制腔出口定径孔限制压力降低速率。 (3)利用速率控制机构限制压力增长和降低速率。 * * 六、增压故障排查及气密性检查前的准备工作 在进行增压座舱气密性检查之前，要保证增压座舱的气密性是符合正常要求的。为此要先进行座舱增压故障排查。 1．座舱增压故障排查 (1)对座舱进行过与气密铆接有关的补加工工作； (2)对飞机座舱玻璃更换三块以上； (3)在座舱排故过程中，曾拆装过有可能影响座舱气密性的零组件。 2．增压座舱气密性检查前的准备工作 (1)拆除高度表、高度差传感器、高空信号器、短波电台的电源、氧气瓶等敏感设，防止损害成品； (2)将从仪表上拆下的导管端头及飞机上一