《深圳地铁一期工程自动扶梯及电梯设计》-毕业论文.docVIP

论文 PAGE 深圳地铁一期工程自动扶梯及电梯设计 摘　要:介绍深圳地铁一期工程自动扶梯、电梯工艺设计及在国内地铁工程中首次选用的变频调速自动扶梯及无机房垂直电梯的技术参数,并对设计过程中暴露出的一些问题进行深入分析和总结,提出提高设计质量和水平的体会和建议。关键词:地铁;自动扶梯;电梯;工程设计 1工程概况 深圳地铁一期工程由规划的1号线东段(罗湖站—侨城东站)、西延段(华侨城—世界之窗)和4号线南段(皇岗站—少年宫站)组成,线路全长21.831双正线公里,共设车站20座,乘客可在会展中心站进行1、4号线换乘,竹子林设有车辆段及综合维修基地和控制中心1处。 自动扶梯及电梯是乘客进出地铁车站的重要工具,是反映地铁车站服务质量和水平的主要标志之一。深圳地铁一期工程车站及车辆段控制中心共设自动扶梯216部,垂直电梯51部。设备技术水平先进,产品成熟、安全、可靠,国产化率达100%,符合国家关于城市轨道交通设备国产化的方针政策。 2技术标准、主要设计原则 2.1设计遵循标准 (1)《地下铁道设计规范》(GB50157—92);(2)《自动扶梯和自动人行道的制造与安装安全规范》(GB16899—1997);(3)《电梯制造与安装安全规范》(GB7588—1995)。 2.2　主要设计原则 (1)自动扶梯 站厅层与站台层之间,根据各站客流不同分设上、下行自动扶梯:重要车站(即装修标准为一级的车站)站台至站厅均设置上、下行自动扶梯;对于非重要车站或预测远期客流量不大的车站(且高差5m时),以步行楼梯代替下行自动扶梯。 车站出入口均设自动扶梯。重要车站所有出入口不受提升高度限制均设上、下行自动扶梯;非重要车站,出入口总提升高度10m设上下行自动扶梯,否则只设上行自动扶梯。 出入口自动扶梯桁架下部至结构底板的距离按制造商要求留设,且不小于《地下铁道设计规范》(GB50157—92)规定的500mm。 自动扶梯工作点至前方障碍物或检票口的距离不小于8.5m。 出入口按非露天设计,防止自动扶梯被雨淋、日晒及沙尘污染,同时要便于管理,能有效防止设备被人破坏。 (2)垂直电梯 全部车站按无障碍设计,设置残疾人垂直电梯,地面至站厅之间设1部;站厅至站台之间,岛式站台设1部,侧式站台设2部。 站厅至站台垂直电梯设于付费区内,地面至站厅垂直电梯井道与出入口相结合设计,出地面部分井道及候梯厅与周围建筑规划相协调,造型美观且方便管理。 为增加站厅站台通透性,在罗湖、会展中心、皇岗及西延段华侨城、世界之窗共5个车站内设玻璃井道、玻璃轿箱的透明电梯。 3设备主要技术参数和构造特点 3.1自动扶梯 深圳地铁一期工程选用的自动扶梯,驱动主机为内置式(驱动机放入上端部桁架内)的重载荷公共交通型扶梯。其主要技术参数如下。 (1)额定运行速度　0.65m/s; (2)节能速度　0.13m/s(当无人使用自动扶梯时的运行速度); (3)倾斜角度　30#176;; (4)名义宽度　1000mm; (5)理论输送能力　11700人/h; (6)梯级尺寸　符合GB16899—1997中的规定; (7)水平梯级　上端四级,下端三级,导向行程段距离应至少为1.2m; (8)上下导轨转弯半径　提升高度H≤15m:上转弯半径≥2700mm;下转弯半径≥2000mm; 提升高度H15m:上转弯半径≥3600mm;下转弯半径≥2000mm。 (9)中间支撑数量 提升高度中间支撑数量 H6m0 6m≤H10m1 H≥10m2 自动扶梯设备主要由桁架、梯路系统、扶手带、主机及驱动机构、电气控制及安全装置几部分组成。深圳地铁一期工程自动扶梯设备主要构造特点如下。 (1)变频节能装置 为节约能源,减少机械磨损,自动扶梯驱动控制系统通过变频器来实现额定速度与节能速度的互相转换。即扶梯设备的正常额定速度为0.65m/s,如果感应装置检测出持续一段时间没有乘客使用扶梯,则自动调整改变电机的供电频率使扶梯的运行速度降为0.13m/s,当有乘客重新走近扶梯时,运行速度又会即刻调整为0.65m/s。 ①站台至站厅层的自动扶梯采用其变频器与控制柜外置于在站台上扶梯桁架下封闭的三角房内;出入口的自动扶梯采用变频器与控制柜内置于扶梯上水平端桁架内的形式。 ②自动扶梯入口两侧设光电式感应装置或机械式传感装置,该装置应保证在乘客踏上水平梯级之前,扶梯速度可从节能速度调整到额定速度。 (2)驱动主机 驱动主机(电机、变速箱及主传动机构)的寿命在如下载荷条件下能满足每天20h连续运行、20年内无需大修和更换的要求。载荷条件为在任何3h的间隔内,持续重载时间不少于1h,其载荷应达到100%的制动载荷。 (3)桁架 挠度　负载为5000N/m2时,桁架支座间最大挠度≤桁架支撑水平距离的1/1500。 表面处理　桁架段(包括焊