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焊接夹具设计规范 　　篇一：焊接夹具的设计的要求 　　焊接夹具的设计的要求 焊接工装是摩托车车架制作过程中的关键设备，其设计质量不仅直接影响车架的精度，而且也决定生产效率和工人的作业条件。  　　1 焊接工艺方案的确定  　　 准备工作  　　主要研究原始资料，明确设计任务和进行必要的调查研究。一般应具备下列原始资料。  　　a）车架的生产纲领（年产量）、生产性质与类型。  　　b）车架图纸、技术要求及其他相关件的装配关系。  　　c）车间的生产条件，如作业面积、动力供应及技术水平等。 d）相关技术标准、法规和本企业的发展目标。  　　 工艺方案的设计  　　在调查研究和对资料综合分析的基础上拟定车架的工艺方案（包括焊接工艺规程、工程计划表和结构草图等）。需对下列内容进行构思和选择。 a）根据生产纲领等确定车架的生产节拍。  　　b）根据车架零部件的装配顺序、焊接方法、焊缝的位置及质量要求、生产节拍和各工序工时的均衡来规定生产组织形式和工艺路线的安排，包括划分车架零部件组焊的工序和所需焊接工装的数量及其在车间的布局。  　　c）实现某种功能拟采用的原理和相应的机构。如定位与夹紧的方式和机构、焊件的翻转或回转等。  　　d）各工序所需工装的基本构成、车架零部件的定位、夹紧位置和总体布局，主要零部件的基本结构。  　　2 焊接工装的设计  　　 焊接工装的设计原则  　　首先是焊接工装满足工艺技术要求，并应便于操作、安全、可靠及满足外观和经济上的要求。  　　焊接工装的设计要求  　　a）焊接工装应具有动作迅速、操作方便，操作位置应处在工人最容易接近、最易操作的部位。特别是手动夹具，其操作力不能过大，操作高度应设在工人最易用力的部位，当夹具处于加紧状态时应能自锁，一般操作高度应控制在800~900mm。 b）焊接工装应有足够的装配、焊接空间，不能影响焊接操作和焊接观察，不妨碍焊件装卸。所有定位元件和夹紧机构的执行元件应可调，即能伸缩和转位。同时必须保证焊接机头的焊接可达性。  　　c）夹紧可靠，刚性适当。加紧时不能破坏焊接件的定位位置和几何形状（如变形、凹陷、划伤等），且要保证夹紧后不能使焊件松动滑移，可以采取压头行程限位、加大压头接触面积或在压头上安装铜、铝、硬塑料衬垫等措施。  　　d）为使需要翻转的工操作安全和方便，应设置在任何角度都能自锁的保护装置。 e）在生产时，CO2气体保护焊会产生烟尘和熔融金属的飞溅物，这会损坏工装上外露的光滑定位面、滑动面和焊件的螺纹，故需要有遮掩等措施。  　　f）夹具的施力点应位于或近于焊件的支撑处，要防止支撑反力与夹紧力或重力形成力偶。 　　g）注意各种焊接方法在导热、导电、隔磁和绝缘等方面对夹具提出的特殊要求。例如电阻焊时，需要考虑夹具的导电、导热和绝缘性能。 　　h）夹具上的定位器和夹紧机构的机构形式不宜过多，以利于制造和维护。可采用气动等驱动方式，以提高生产效率和减小工人的劳动强度。  　　i）优先选用通用化、标准化的夹紧机构以及标准零部件来制作焊接工装夹具。  　　j）焊接工装作为焊接电源二次回路的组成部分，为避免因弧而发生工作表面的烧损，要使二次回路的一段从焊件最近一端引出，避免焊接电流从工装周身通过。  　　k）工装易损部位通常设计成可更换结构（如衬套等），且需热处理，表面硬度达到43~48HRC，检具不低于50HRC。  　　l）气动元器件的压力应可调，有转向阀、减压、过滤和润滑等功能；气动管路应布局合理，尽量不要布置在工作面上，且要采用耐高温的管子（防止焊接时烧伤）；转向阀应布置在操作方便的地方。  　　m）焊接反变形理论的应用。焊件的一些部位焊缝比较长或密集，易造成焊件取下后发生变形，可以把焊件在工装上强制反向变形后焊接，。此方法在新大洲公司的多个车型上应用，效果良好。  　　n）为便于焊接工装调试，需采用外销定位。在车架量产后再增加内销定位。管件定位要尽量采用U形定位，并把两限位面设计成可拆卸的。  　　o）安全可靠原则。工装在使用期内要安全可靠，凡受力构件都应具有足够的强度和刚度，足以承受重力和因限制焊接变形而引起的各个方向的拘束力等。  　　p）工装应易于制造，投资少，制造成本低，回收期短。在使用时能源消耗和管理费用少等。  　　 焊接工装设计方案的确定  　　根据已确定的工艺方案和上述设计要求来确定焊接工装设计方案。具体应从以下几个方面考虑。  　　a）焊件的整体尺寸和制造精度以及组成焊件的各个配件的形状、尺寸和精度。其中形状和尺寸是确定夹具设计方案、夹紧机构类型和结构形式的主要依据，并直接影响其几何尺寸的大小；制造精度是选择定位其结构形式和定位器配置方案以及确定定位器本身制造精度和安装精度的主要依