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浅述沙沙坡桥梁加固 　　【摘 要】本文通过沙沙坡桥梁加固实例，简要阐述了重力式U型桥台开裂后运用预应力锚索框格梁等加固的基本方法。 　　【关键词】桥梁加固；预应力框格梁 　　中图分类号： U445.72 文献标识码： A 文章编号：2095-2457（2018）06-0193-003 　　【Abstract】in this paper， the basic methods of reinforcement such as the prestressed anchor cable and girder are briefly introduced in this paper through the example of the reinforced concrete bridge. 　　【Key words】Bridge reinforcement； Prestressed beam 　　0 概述 　　?S着国家经济的发展，公路里程快速增长，桥梁座数/里程也快速递增，有的新建好的桥因为原来设计不合理，有的因为施工质量问题，大部份因为耐久性差和年久老化，部分功能丧失或者减弱，出现病害，存在安全隐患，加之车流量逐年增多、车辆超限超载严重，自然灾害等原因，加速桥梁病害的产生。处理不及时，就会造成桥梁损坏、坍塌，影响桥梁正常通行使用功能。所以对桥梁的某些薄弱或者缺陷环节进行加固，消除病害，恢复桥梁的安全承载能力和通行能力，延长桥梁的使用寿命。 　　大关麻柳湾至水富（麻水） 公路，是省道主干线之一，全长150公里，该路段分别修建于上世纪六十、七十年代，路线区位于云南高原与四川盆地过渡地带，地势西南高东北低，山脉走向与公路走向基本一致，地势陡峭，切割较深，属典型的山地构造地貌。省道麻水线，麻柳湾至盐津县城属山岭重丘区三级公路，是1992年在四级公路的基础上改建成的、其余路段为山岭重丘区四级公路，（麻水）公路沿关河而下经过大关、盐津、水富三个县共计150公里。 　　1 桥梁主要技术状况 　　沙沙坡桥，位于省道主干线（麻水）公路k23+500处，是1992年（麻水）公路（麻盐）段改造时修建，桥长56米，主跨径30米，为空腹式石拱桥，桥面总宽9.2米，行车道宽7米，设计荷载：汽-20级、挂-100，桥台为重力式U型桥台，宽8米，浆砌块石支砌，基础为石砌扩大基础。 　　2 存在的病害和病害发生的原因分析 　　2006年10月4日，在桥梁例行检查中发现沙沙坡桥盐津岸桥台前墙在主拱圈顶上距送水方向侧墙边沿50厘米，腹拱座下距送水方向侧墙边沿180厘米处有一条从主拱圈上到腹拱座下开裂的竖向裂缝，而且还在发展（见裂缝观测记录表）。 　　通过对裂缝的观测和现场观察分析，证明该桥台送水方侧墙向外倾移，出现病害的主要原因是桥台回填不密实，渝昆高速公路修建紧靠该桥，盐津岸桥台送水方锥形护坡被部份破坏，支撑体受到破坏；桥台施工精度不够、地基处于不均匀沉降、交通量增大、车辆超载严重等原因造成沙沙坡桥台侧墙外倾，前墙开裂。 　　3 设计方案选择 　　签于盐津岸桥台前墙开裂，通过观测分析证明送水方侧墙以外移，盐津岸桥台迎水方与送水方已基本分离成两个单独的受力体系，对桥台整体结构极为不利，如果不及时处理，极有可能造成桥台侧墙倾覆，后果不堪设想。根据该桥病害发生的主要原因，为消除其病害，恢复其桥台整体结构功能，保证其桥台的承载能力，提出下列处治方案： 　　3.1 方案一 　　（1）拆除盐津岸桥台上部开裂部分台身和相连腹拱，重新恢复重建台身和相连腹拱。 　　（2）修复桥台锥坡，增加桥台侧墙抗侧移及抗倾能力。 　　3.2 方案二 　　对桥台周围进行围护，按照路基填筑方法，对原地面进行清理，分层填筑碾压夯实，对桥台侧墙施加横向压力，以免桥台侧墙继续外倾，造成严重后果。 　　3.3 方案三 　　（1）裂缝用水泥砂浆进行封闭，封裂目的使裂缝形成一个密封性空腔，再采用水泥注浆法自下而上分段将水泥浆注入、填充，以改善回填土密实度和强度，改善其物理力学性质，也为锚索施工钻孔时不卡钻掉钻、顺利成孔提供条件。 　　（2）在桥台两侧设置预应力锚索框格梁，桥台内部横向对穿锚索，施加预应力，让框格梁象两块夹板，在锚索预应力的作用下紧紧夹住桥台侧墙，约束桥台向侧向变形，恢复桥台的整体性（见下图）。 　　（3）在桥台台帽下设置厚40厘米钢筋混凝土凹形现浇板补强，将桥台前、侧墙连成一整体，以增强桥台前墙、侧墙整体结构，分散车辆荷载应力，改善桥台不均匀受力状况（见下图）。 　　（4）修复桥台锥坡，增加桥台侧墙抗侧移及抗倾能力。 　　3.4 设计方案比较、选择 　　方案一，拆除桥台开裂部分台身，必然要拆除相连腹拱，拆除后主拱圈受到偏压，增加了许多不确定因素