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浅述沙漠段风积沙路基施工技术 　　摘要：随着公路工程的发展，西部荒漠化地区已经成为公路工程建设的重点区域，在这些地区的路基施工当中与其它路基施工的有着明显的不同，具有施工难度大、施工技术要求等特点，这在一定程度上对路基施工管理带来了一些影响。本文以省道215线三岔口-莎车高速公路建设项目为例，详细探讨了沙漠段风积沙路基施工技术，总结了该工程的沙漠段风积沙路基施工经验。 　　关键词：沙漠；风积沙；路基 　　中图分类号：TU74 文献标识码：A 　　工程概况 　　（一）工程简介 　　省道S215线三岔口—莎车高速公路建设项目第SS-2标段起止里程为K55+550～AK126+600，全长71.05Km。台背回填分涵洞回填和桥梁台背回填两种形式，回填采用透水性的砾类土，搭板以下40cm采取水泥稳定砂砾回填，压实度要求大于98%；水稳以下80cm压实度要求大于97%，其余位置压实度不小于96%。 　　（二）施工方案 　　本路段穿过沙漠的风积沙区，虽然风沙活动基本上已经停止，但是已经在地面上形成了一层松散的风积沙层，在路基施工当中既要保证松软的风积沙层能够得到妥善的处理，又要保证路基的硬度、稳定性等达到路基施工的基本要求。因此，根据不同路段的地质情况确定了不同的施工方案，具体的施工方案见下文分析。 　　二、风积沙路基施工方案 　　风积沙路基施工流程主要可以分为六部分，也就是测量放线、场地清理、填前碾压、包边土填筑、风积沙填筑。在施工过程中根据具体的施工需要，可以对工序进行适当的调整和完善。具体的施工工学为基底清理测量放线→填料前基底清理碾压→基底检测→拉运土方分层填筑→推土机摊土粗平→分格浇水→平地机平整→压路机碾压→质量检测→下一道工序。 　　（一）填前碾压 　　清表完成后，对于局部坑洼不平，采用风积沙回填，平整路基底面。当含水量达不到碾压要求时先进行洒水，然后再进行分层填筑碾压。碾压完成后进行基底压实度检测，自检合格后报监理工程师检测，合格后进行下道工序施工。根据护桩用钢尺恢复路基中桩、边桩，现场技术人员测量记录基底标高。 　　（二）路基填筑方案 　　根据施工规范和合同文件、设计图纸的要求，采用“四区段、八流程”的方法施工和控制，确保路堤填筑的质量。所谓的四区段是指填筑区、平整区、压实区、检测区。所谓的八流程是指测量放样—施工准备—分层填筑—摊铺平整—洒水或翻晒—碾压—检测签证—路基修整。 　　1.K55+550-K62+160、K64+500-K65+060、K67+140-K70+980、K71+750-K73+00等，对于填筑高度大于1.8m路段，路面顶以下1.0m、1.6m处分别设置一层一布一膜；路面顶面以下1.0m处以下路基采用风积沙填筑、砾石土包边，路基顶面以下1.0m处以上路基采用砾石土填筑；对于填筑高度小于1.8m路段，路面顶以下1.2m处设置一层两布一膜。路面顶面以下1.2m处以下路基采用风积沙填筑、砾石土包边，路基顶面以下1.2m处以上路基采用砾石土填筑。 　　2.K73+000-K73+940、K78+580-K79+580段（长度19.4km）对于填筑高度大于1.2m路段，路面顶面以下至1.0m处设置一层两布一膜，1.0m处以下路基采用风积沙填筑、砾石土包边，路基顶面以下1.0m处以上路基采用砾石土填筑；对于填筑高度小于1.2m路段，1.2m处设置一层两布一膜，路基采用砾石土填筑。 　　3.K62+160-K64+500、K65+060-K67+140、K70+980-K71+750、K81+720-K93+100、K102+660-K103+680、AK109+000-AK109+400段（长度17.99km）对于路基填筑高度大于1.2m段，路面顶面以下1.0m处设置一层两布一膜，路面顶面以下1.0m处以下路基采用风积沙填筑，路面顶面以下1.0m处以上路基采用砾石土填筑；对于路基填筑高度小于1.2m路段，路面顶以下1.2m处设置一层两布一膜，路基采用砾石土填筑。 　　（三）包边土填筑 　　根据施工图设计，包边采用砾石土填筑，每层包边土厚30cm,顶面宽度2.0m，施工时填筑厚度按照30cm,外侧加宽50cm填筑施工，以方便压路机碾压。施工时先进行包边土填筑碾压施工，然后填筑风积沙，包边土的填筑高度易与风积沙填筑高度相同，以方便平整碾压。为确保风积沙填筑路基的工程质量，必须合理确定风积沙的最大干密度。采用标准重型压路机分层压实。湿压法施工要求风积沙的含水量在在佳含水量±2%之间，越接近其最佳含水量越容易压实。 　　（四）风积沙上料摊铺 　　取料前，先检测料场风积沙天然含水量，根据规范要求方法取样，采用烘干法检测风积沙含水率。含水率小于最佳含水量时，要提前在取料场进行