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浅述桥梁拼宽植筋施工 　　摘要：本文结合工程案例，阐述桥梁拼宽植筋施工技术方案实际运用及注意事项。 　　关键词：南京禄口机场高速公路 桥梁结构拼宽 植筋 　　南京禄口机场高速公路（翠屏山互通至机场段）扩建工程桥梁拼接方法，采用以同跨径、同类型上连下不连的方法予以拼接，现场采取切割或凿除老桥、通道边板，凿除部分现浇层砼，暴露钢筋，新桥内边板的翼缘处预留钢筋和老桥翼缘或通道边板的植筋钢筋进行连接（焊接），通过现浇湿接缝形成整体。植筋是指利用电锤钻孔，在设计部位按设计孔径钻至规定深度后，进行清孔，再注入植筋胶，插入钢筋，使钢筋与混凝土通过植筋胶粘在一起，以满足结构传递受力要求。 　　1 植筋前的准备工作 　　1.1 对要植筋的端面按施工缝要求凿毛处理，施工次序可安排在现浇层凿槽之后，对作业面进行浮渣清理、清水冲洗。 　　1.2 检查作业面是否有缺陷，对切割面及板、梁顶面进行检查，是否有裂缝，如有裂缝须采取措施修补、加固。 　　2 植筋材料 　　由于植筋工艺与材料密切相关，所以材料的选择尤其重要。 　　2.1 植筋胶（包括植筋胶枪）的选择：植筋胶材料采用满足GB50367-2006规范的A级胶。植筋胶须有完整的化学成份报告，其化学成份应满足专门配制的改性环氧树脂或改性乙烯基脂类胶粘剂（GB50367章节4.5.6）的规范要求。 　　2.2 植筋胶应保证其有相应的耐久性、抗震性、抗疲劳性，在潮湿环境下可以施工而不降低技术性能。本工程植筋胶必须具有耐腐蚀性能试验评价报告来证明植筋材料本身不对钢筋产生腐蚀性。 　　2.3 植筋材料必须通过毒性检验，在不污染环境的同时不会产生对人体有害的挥发剂。为避免在运输、储存过程中产品受到紫外线照射、环境温度、潮湿以及碰撞损伤造成树脂变性，推荐采用硬罐包装。 　　2.4 植筋胶必须保证具有耐高温性，在被锚固钢筋端部焊接，采用的植筋胶不能因为钢筋的焊接而失效、降低性能要求。 　　2.5 对于施工用的植筋胶，必须具备相关认证：提供ETA五十年质保认证、抗震性能报告、抗疲劳性能试验报告、室温下的长期性能、高温下的长期性能、孔中湿度的影响、钢筋焊接等试验报告、耐火报告、混凝土植筋结构在火燃烧高温中的表现。在全面施工之前，均应做植筋锚固强度试验，满足轴向拉拔测试要求。 　　3 植筋工具 　　植筋的工具：冲击钻（配足设计植筋孔径相对应的钻头）、钢筋探测仪、吹气泵、气枪、植筋胶注射器、毛刷（或钢丝刷）。 　　4 植筋工艺 　　切割面检查――定位――钻孔――清孔――钢筋除锈――注胶――植筋――保护――检验。 　　4.1 切割面检查。板梁段在切割后，应先进行凿毛处理；现浇箱梁段应先切除1.2米的翼缘板，接着机械凿除15cm翼缘板，最后人工用电钻凿除剩余的15cm翼缘板。植筋前必须检查切割/破除完的需要植筋面混凝土面是否完好，若有松动或裂缝，则应该用錾子凿除松散的混凝土。 　　4.2 定位。用墨线将植筋的中心线弹在植筋面上，且用记号笔标记出其间距位置。板梁段植筋位置为老桥空心板梁顶向下10cm处，植筋间距为10cm；现浇段植筋位置为老桥桥面混凝土顶向下15cm，植筋间距为10cm。 　　4.3 钻孔。钻孔采用电锤进行钻孔，钻孔角度应水平且垂直于植筋面，板梁段钻头采用16mm直径的钻头，现浇段采用25mm植筋的钻头。初钻时由于钻头抖动，需缓慢钻进，待钻头稳定时再加速钻进。钻孔过程中，如遇钢筋，则应调整孔位避开，调制位置为记号笔标记位置向上不超过3cm。 　　4.4 检孔。钻完后，用长度大于30cm的游标卡尺检查孔深和孔径，板梁段孔深需≥20cm，孔径≥15mm；现浇段孔深需≥30cm，孔径≥25mm。 　　4.5 清孔。当孔深、孔径合格后，用毛刷将孔壁清干净，然后将吹风机（功率25KW）的吹管伸至孔底进行吹孔，直至孔内干燥且看不见粉尘为止，接着再用毛刷进行刷孔，依次进行3次，即三刷三吹（最后一次刷孔，改用软毛刷）。过程中，废弃的孔也需要清理干净，然后用植筋胶填实。 　　4.6 注胶。我标段植筋胶采用喜利得植筋胶（HILTI），注胶之前先检查植筋胶包装袋是否漏胶，套筒是否有破损，检查植筋孔是否清理到位（刷孔无明显肉眼可见风尘出现），检查合格后安装好植筋枪。胶枪的前4枪应废弃不用，当颜色流出一致时可以进行注胶，将混合嘴插入孔的底部，扳动注射扳机，每次扳动胶枪后，停顿5-6秒，再扣动下一次胶枪。当孔内压入一定量的锚固胶时，注胶枪有3cm～5cm埋在已注胶中间后，慢慢抽出混合嘴，以防孔内塞有空气，直至注满孔的2/3为止，即在注胶管上标记号刻度线，确保板梁段不小于24ml，现浇段不小于98ml，注胶过程中禁止工人靠近孔口去观察。 　　4.7 插筋。插筋所用的钢筋尽量采用新进场的钢筋，保证