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浅述水下浇注混凝土桩灌注事故预防及处理 　　摘要：结合长期工作经验，文章具体分析水下浇注混凝土施工中经常出现的封底、堵塞、拔冒、导管的埋卡、浮笼和空心事故的原因及其处理办法。 　　关键词：灌注桩 水下浇注 水下灌注砼 　　中图分类号：P634　文献标识码：B　文章编号：1673-1069(2008)10-0000-00 　　 　　随高速公路、高速铁路的建设，水下灌注砼被越来越多应用。虽然水下灌注砼技术经过多年的经验积累，已很成熟，但施工过程中稍有不慎或措施不当就会在灌注中发生质量事故。水下灌注砼施工是灌注桩质量控制中最重要的一个环节。用砼从孔底开始灌注，将孔内泥浆置换出来，成为砼桩；对于诱发灌注事故的隐患因素，必须在施工初期就彻底清除，同时，必须准备相应的应急预案，预防事故的发生和一旦发生事故及时采取补救措施。 　　 　　1　水下灌注砼事故预防 　　 　　灌注过程中，应及时掌握孔内砼面上升的高度及导管插入深度，测定每个砼面位置应取两个以上的测点。测绳受拉伸、湿度等影响，所标长度变化较大，须经常校正。浇注砼必须连续进行，否则先浇灌进去的砼达到初凝，将阻止后浇灌的砼从导管中流出。施工中，砼灌注速度应尽可能快一些。浇注终止前，须确定砼面真实高度，以见砼中粗骨科为准。对于诱发灌注事故的因素，必须在施工初期就彻底清除其隐患，同时，又必须准备相应的对策，预防事故的发生或一旦发生事故及时采取补救措施。 　　 　　2　工程事故原因及处理 　　 　　1)导管漏水。导管使用前，须做泌水和打压试验，灌注前检查导管是否漏水、弯曲等缺陷，发现问题及时更换。灌注中如发现漏水，应加快灌注速度，并加大混凝土埋深，使管内混凝土超出漏水处。 　　2)混凝土拌制不符合要求。混凝土配比中，水灰比控制在0.5～0.6，砂率应在40％～50％，粗骨科最大粒径应小于40mm，级配要合理，混凝土坍落度控制在180～200mm，且要有良好的流动性、和易性。用料上，优先采用中粗沙、级配较好的卵石或碎石，有外加剂时，要多做添加量试验，每个批号都要做。保证砼的和易性和流动性，在灌注中出现的事故有很多是和混凝土质量有关。 　　3)浮笼。有时，钢筋笼长度可能小于成孔深度，产生的原因与砼的顶推力有关。当灌注到钢筋笼底部时，应缓慢放料，尽量减小埋深，减小对导管的冲力。当砼进入钢筋笼一定深度后，适当提升导管，以增加对钢筋笼的埋深，保证钢筋笼不上浮。 　　4)初灌未封底。桩底沉渣量过大，使初灌不能正常反浆，或导管底距孔底太高，使初灌量没有埋住导管。造成这种原因是检查不认真、清孔不干净或没有进行2次清孔。要采用正确的测绳与测锤；一次清孔后，不符合要求时，要采取措施：如改善泥?{性能，延长清孔时间等。下完导管后，再检查沉渣量，如超出规范要求，应2次清孔。导管底端距孔底高度依桩径、隔水栓种类、大小而定，最高不超过0.5～0.7m。 　　5)导管被混凝土埋住。灌注过程中，导管的埋深是重要的施工指标。埋深过大和灌注时间过长，使已灌混凝土流动性降低，增大混凝土与导管壁的摩擦力，加上采用落后且提升阻力很大的法兰盘连接的导管，提升时，连接螺栓被拉断或导管破裂而产生断桩。导管插入混凝土的深度，应根据搅拌混凝土的质量、供应速度、浇注速度、孔内护壁泥浆状态决定。一般，以2～6m为宜。如果导管插入深度较大，供应间隔时间较长，且混凝土和易性稍差，极易发生“埋管”事故。如果预料到不能及时供应混凝土(超过1h)，如混凝土运距远，交通堵塞等时，除混凝土中加缓凝剂外，导管插入深度不宜太小，以5～6m为宜，每隔15min左右将导管上下活动几次，幅度以2.0m左右为宜，以免混凝土产生初凝假象。浇注混凝土中断超过2h，应判为断桩。卡管现象，是由于混凝土配合比在执行过程中的误差大，使坍落度波动大，拌出混合??时稀时干造成。坍落度过大时，会产生离析现象，使粗骨科相互挤压阻塞导管；坍落度过小或灌注时间过长，使混凝土的初凝时间缩短，加大混凝土下落阻力而阻塞导管。这都会导致卡管事故。所以，严格控制混凝土配合比，缩短灌注时间，是减少和避免此类事故的重要措施。导管插入混凝土中拔不出来或被拔断，如桩径较大，可采用2次导管插入法处理，否则只能补桩、接桩。接桩一般用人工孔的办法处理，清除桩顶残渣，接钢筋笼，浇注混凝土至设计标高。 　　6)导管拔出混凝土面。导管提漏有两种原因：(1)当导管堵塞时，一般采用上下提振法，使混凝土强行流出。但如果此时导管埋深很小，极易提漏。(2)因泥浆过稠，测量导管埋深时，对砼浇注高度判断错误而在卸管时多提，使导管提离砼面，也会产生提漏。灌注砼过程中，测定已灌砼表面标高出现错误，导致导管埋深过小，出现拔脱提漏。特别是灌注后期，易将泥浆中混合的坍土层误为砼表面。因此，必须严格按照规程，用规定