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浅述油品销售企业成品油损耗控制 　　摘要：成品油销售损耗直接影响三大油企的利润。从技术和管理分析了成品油损耗的原因，对成品油销售企业控制损耗提出了三个措施：实施战略调整，将炼化厂设在经济发达地区；对内部管理实行重新设计；更新储油、运油设备，对油库存和加油站实施在线管理。 　　关键词：成品油；损耗控制；智能管理 　　中图分类号：TB99 文献标识码：B 　　 　　1.引言 　　我国的成品油主要由中石油、中石化、中海油经营，油品经营水平的高低，直接关系到三家公司的利润。三家公司在各省和大区都设了自己的油库，在各县市也建起了众多的加油站，直接面对客户。这种大一统的体制有它存在的理由和条件，但也存在着不少的问题。体制问题是我等无法解决的问题，我们只是讨论在现有大一统体制下，如何在成品油经营中减少损耗，提高效率。 　　本人一直从事成品油的销售工作，成品油的损耗不仅污染了环境，也流失了公司的利润。作为一线的工作人员，我认为，如果成品油的损耗不管理好，它更会腐败了销售企业的管理制度，让一线的销售人员纪律涣散，引发更多的问题。成品油的损耗有技术方面的原因，也有管理方面和战略方面的原因，要想控制成品油的损耗，必须从技术、制度、战略方面着手。 　　2．成品油损耗的原因探析 　　对于三大油企来说，成品油销售属于下游产业链。成品油的技术性损耗和管理方面的损耗，一般发生在从炼油厂到油库、从油库到加油站、从加油站到顾客过程中的每一个环节。成品油的损耗问题成为每一个油企最为头痛的问题，要想让已经到手的钱不至于流失掉，销售环节的技术应用和经营管理至关重要，我们先分析一下成品油损耗的原因。 　　2．1成品油损耗技术方面的原因 　　成品油要最后到达顾客手中，必须经过从炼油厂到中心油库存的一次配送和中心油库到加油站的二次配送，在这两次配送过程中，由于操作和设备的原因，成品油都会出现一定量的损耗。 　　（1）从炼油厂到油库的损耗。我国的炼油厂到各大区和省公司的中心油库，都有相当的一段距离，需要通过铁路、公路、水路来运输。目前我国的铁路油罐车、汽车油罐车、油船基本上都是敞口式上部装油，有些企业还是上部高位喷淋装油，装油过程中由于罐内液体体积增加，罐内气体压力增加，当压力增至呼Ⅱ殷阀压力极限时，呼吸阀自动开启排气，致使油罐排出油蒸汽而造成损失。 　　油罐运到目的地后，当从油罐输出油料时，罐内液体体积减少，罐内气体压力降低，当压力降至呼吸阀负极限时，吸进空气导致灌桶中油品的挥发，也导致油品损失。这种被称为“大呼吸”的损失在我国的油品装载中广泛存在。由于我国仍普遍利用真空泵辅助抽气克服气阻来实现油罐车的装卸作业，这种工艺导致油气排放及油品损耗特别大。 　　（2）从中心油库到加油站的损耗。从中心油库到加油站的距离都不会太长，但这一段的损耗却是比较大的。首先，油罐车从中心油库到加油站，要进行一个循环的装卸作业，这种“大呼吸”的损失可说每天都存在；其次，油罐车从中心油库到加油站，要进行两次空高测量，一次在油库，一次在加油站。如果油库测量员对空高的测量不准确，这会导致成品油销售过程中的损耗加大。其三，从中心油库到加油站，运油车多是雇佣的第三方的车队。第三方车队与成品油销售公司是合作关系，它们追求的是利益的最大化。如果中心油库和加油站之间的衔接出现漏洞，就会导致运油车队盗油现象发生，直接加大成品油的损耗。例如，运油车司机在油罐车内放海绵，吸附大量的油，让测量员无法发现。中心油库的测量员与运输车司机勾结，没有准确测出油罐车的空高。这两种情况发生后，司机都可以在运输中间偷油中饱私囊。 　　（3）成品油在加油站的损耗。成品油从中心油库运到加油站后，加油站的管理人员必须对它进行严格检查，对验一系列单据看是否相符，并对油品进行检验后方可入库。如果加油站检验人员玩忽职守，检查走过场，或者检查人员与运输车司机勾结，导致以次充好、以少充多的油品进入加油站，都会导致销售企业的损耗增加。 　　加油站在零售过程中，操作人员技术不熟，也会导致油品的跑冒漏滴的发生，这种情况的发生，不仅会污染环境，更会引发火灾等极端事故。 　　2．2成品油损耗管理方面的原因 　　实际上，对于企业来说，所有技术方面的原因，都是管理方面的原因。我国的三家油企都是国企，它们的管理水平虽然有很大的提高，但与在市场上竞争很充分的企业相比，还是有很大一段距离。成品油销售企业的因管理出现的损耗主要表现在：第一，人事管理的僵化，导致人员工作积极性不高。三大油企都是国企，相当一部分都是铁饭碗，虽然这些年也经过一定的人事制度改革，但也只是进出公司的制度完备一点而已，对于出工不出力的职工，部门管理人员也是无可奈何。其次，成品油销售企业虽然现在引进了第三方物流，但相应的管理制度、激励机制没有跟上，让第三方运输企业