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浅述汽轮机调速系统故障处理技术 　　摘 要：汽轮机调速系统主要是通过汽轮机的转速始终保持在额定范围内，从而把发电频率维持在额定值左右，以此来供应用户足够的电力，及时调节汽轮机的功率以满足外界的需要。然后在实际的运行过程中，它不可避免的会发生或大或小的故障。文章主要在介绍汽轮机调速系统构成的基础上，对其常见的系统部件卡涩、漏油、A侧中压主汽门无法启动以及电磁阀带电但所有主汽门无法正常运行这四种故障进行剖析，并有针对性的提出相关的处理建议。 　　关键词：汽轮机；调速系统；常见故障；处理技术 　　前言 　　汽轮机调速系统主要由四部分构成，分别是：转速感受机构、传动放大机构、配汽机构和反馈机构。转速感受机构作用主要体现在它可以将转子转速信号转变为一次控制信号，然后再由传动放大结构将其放大并根据需要进行控制运算形成控制信号，而后配汽机构将油动机的行程转变为各调节气门的开度，通过配汽机构的非线性传递特性，汽轮机的进气量与油动机行程间校正到近似线性关系。 　　1 汽轮机调速系统的组成 　　1.1 转速感受机构 　　所谓转速感受机构，顾名思义，它主要用于感受汽轮机转速的变化，并将其转换为一定的物理量输出，从而为后面的传动机构发挥作用奠定基础。根据其转换的物理量差异，往往会采用不同的型式。比较常见的有机械式、液压式和电气式三类，其中前两种是依据转速变化、离心力发生变化的原理工作。 　　1.2 传动放大机构 　　滑阀（错油门）、油动机和反馈机构组成了传动放大机构，它的存在主要是因为调速器发生的信号太过弱小以至于无法直接启动配汽机构，所以就由传动放大机构来进行信号的放大和转移，直至这些信号能够发挥其有效的作用为止。一般而言，多采用液压式。其中油动机进油的方向包括油量的大小都由滑阀来进行控制；油动机就其种类来讲，主要包括往复式和旋转式两种，它的作用主要体现在放大功率操纵调速气阀和作为中间放大环节上。 　　1.3 配汽机构 　　调速系统的配汽机构主要由高压主汽阀、高压调节阀、再热主汽门和再热调节门四个部件组成。高压主汽阀一般是卧式布置，当汽轮机必须紧急停机时主汽阀可以马上关闭，切断气源，此外它还可以在启动过程中控制进入气缸的蒸汽流量；高压调节阀是单座提升阀，其主要作用是通过改变阀门开度把握汽轮机的进气量；再热主汽门是开关式两位阀，它是摇荡止回式蝶阀，由安装在弹簧室上的再热主汽门油动机操纵开启。再热调节阀为平衡式柱塞单座阀，中部有一阀杆导套，在调节再热蒸汽流量时可准确的平稳提升，它是有轴向弹簧封锁并用轴向油动机开启。 　　1.4 反馈机构 　　根据反馈量随时间的变化可以将反馈分为刚性反馈和弹性反馈两种。所谓刚性反馈，就是只要有动作就一定有反馈量，它与动作的进行是亦步亦趋的，并不会因时间的差异而有所不同；而弹性反馈，先是以有差调节的形式来保证系统的稳定，慢慢地降低反馈量，这里有差调节主要是针对动态而言的，当静态时它的偏差就相对小，说是无差调节其实也不为过，当涉及到压力不变的供热汽轮机时往往采用这种形式。 　　2 常见故障及其处理 　　2.1 系统部件卡涩 　　汽轮机调速系统部件卡涩是最容易出现的故障之一，当需要动作的活动部件常常运行缓慢甚至是静止不动时，往往就是出现了卡涩的问题，除此之外，当工况发生变化，油压也会达不到正常的数值。造成卡涩最常见的原因就是活动间隙结垢，比如调门阀杆和阀套就十分容易结盐垢。此外，油质不清洁和调节主件的锈蚀也容易造成部件卡涩。 　　在汽轮机调速系统的故障处理中，系统卡涩是相对简单的，它主要体现在日常的维护和保养中，如经常地保持油质干净没有杂质、检验蒸汽的质量是否良好，保证密封系统和疏水系统正常运行。 　　2.2 系统部件漏油 　　调速系统部件漏油风险还是比较大的，它会造成系统油压过低，油动机出力不够，调速系统迟钝以及调节元件机能时常，从而引起调节系统的摆动等一系列的后遗症，而且它会严重影响生产的安全性。造成系统部件漏油的原因是多方面的，其中比较常见的主要有：（1）调速系统部件由于磨损或者长时间的腐蚀老化而造成的配合缝隙太大；（2）油动机活塞缸壁某些部位由于摩擦造成损坏而使得油动机两腔室之间发生了短路现象；（3）系统逆止阀不严；（4）油的质量不高，如油质不干净，里面含有水分或者其他杂质，再有就是在运行过程中发生了油的变质现象导致劣化等。此外由于全液压调节系统和整个调节系统都包含在一个焊接箱体内，如果箱体上存在气孔、砂眼、未焊接透等缺陷，或结合面不平整以及垫片破损等将会造成不同油压等级的油路之间发生短路现象，这也是汽轮机调速系统部件漏油的重要原因。 　　系统部件漏油是汽轮机调速系统中出现频率最高的故障，其中油质的影响是最主要的因素。因此，解决漏油问题关键就在于保证油的质量。这需要在日常的生产