浅述汾河大桥桩基溶洞处理措施.docVIP

浅述汾河大桥桩基溶洞处理措施 　　【摘要】太古高速桩基施工地质复杂，溶洞不规则，裂隙发育，给施工造成很大难度。本文根据三岔口汾河大桥溶洞实例，浅谈桩基溶洞处理的一些实用措施和方法。 　　【关键词】 桩基溶洞处理措施 　　中图分类号：F407.1 文献标识码：A 文章编号： 　　一、工程概况 　　太古高速公路S7标三岔口汾河大桥桩基共计27根，每墩2根桩，其中24根直径为1.8m.，3根桥台桩直径为1.5m。1#-9#和13#墩桩基为摩擦桩，10#-12#墩桩基为嵌岩桩，混凝土标号为C30。 　　根据地质勘察报告资料，该桥桩基地层由上而下为素填土、粘土、中密卵石、弱风化泥质灰岩、微风化灰岩。总体评价，桥址地基稳定性较好。 　　按照地质报告，项目确定施工方案，最先使用两台正循环冲击钻。但在施工过程中，根据捞渣的扎样分析，却发现地质情况、埋藏深度均与设计相差很大，个别桩孔还存在溶洞，施工过程中发生了漏浆卡钻现象，项目及时上报到建管处和设计院。 　　建管处要求逐桩钻探，以保证桩基的稳定性。通过逐桩钻探的结果分析，桥址区地层较复杂，以人工填土、砾卵石及强~中风化灰岩、泥灰岩为主，局部岩层较破碎，且人工填土层较为松散，对桥址地基稳定有一定影响。多个桩位处在溶洞区，最深溶洞达到6米。溶洞填充物以粗砾砂、岩屑为主。 　　针对重新勘察的地质报告，项目召开专门的技术会议，制定相应的施工方案，选择适合的钻机。 　　二、施工前的准备 　　1、确定方案 　　针对三岔口汾河大桥揭露溶洞较大且分布较广，施工技术难度较大，存在掉钻卡钻事故风险，项目从严把质量关，确保工程进度，确保施工安全考虑，把该桥桩基施工做列为重中之重并按设计要求作相关施工监控，做好详细施工记录，及时上报。专门组织所有技术人员讨论、研究方案并学习有关溶洞处理方面的知识。根据溶洞情况，溶洞内为粗砾砂、岩屑为主要充填物，确定先采用3台冲击钻成孔（原来的2台循环钻退场，新进场3台6t的冲击钻），投放抛填物的方法处理溶洞，一旦不符合实际情况再考虑采用下放钢护筒的方案。抛填物主要以红土、黄土加小石块为主。 　　2、组织人员 　　项目部专门组织有关技术人员学习研究有关溶洞处理的措施，并且成立了以项目总工牵头的溶洞处理应急小组。施工现场派2名技术人员分两班在工地值班，发现问题及时上报处理。项目部还组织桩基队钻机机长学习溶洞处理的知识，进行详细的二次技术交底，使他们对溶洞处理心中有数。在人员组织方面，明确分工，各负其责。要求钻机配置经验老到能立即处理掉钻、卡钻和漏浆等事故的机手，利用黄金时间解决问题。 　　3、准备材料 　　主要准备漏浆时需要填充的材料，主要有小片石、大片石，造浆用的红土。由于场地内有大量的黄土，可立即利用，不需要专门预备。 　　4、机械配备 　　徐工50装载机一台，挖机一台，吊车一台。另外要配备吊篮，方便人工在安全的情况下掏渣。 　　三、施工过程控制 　　施工过程控制是关键，要求技术员时刻在现场，定时测量钻孔的深度。根据逐桩钻探的钻孔柱状图，在钻机进尺到离溶洞区有2米时，减小钻机的冲程，防止掉钻事故。岩层内冲程控制在1m左右，卵石层冲程要降低到0.5m以内。在桩基施工过程中，发现的问题不少，立即采取了针对性的措施，取得了不错的效果： 　　1、9-0在钻进到10m时漏浆，泥浆在短短的两分钟内就全部流完，唯一能看到的就是勘探留下来的黑洞。立即将钻头提出，用装载机填石块和粘性黄土的混合物，填3m左右加部分红土和水后开钻重新造浆，在孔内浆造好后重新开钻正常施工。施工后没有再出现漏浆现象，通过小冲程慢进尺的做法，通过10个小时的工作，成功穿过溶洞区，护壁效果反映出来的情况良好。 　　2、10-0在施工到9m时已经进入溶洞区，冲程控制在0.5m,平稳冲砸，进尺正常，并没有出现漏浆现象。由于施工太过顺利，技术人员没有仔细观察钢丝绳的垂直度，钻头突然就被卡住了，一点都拉不动了。立即组织挖机和吊车到现场，加上钻机三台机械共同用力上拉，没有能够成功。但钻头能够活动30cm，这说明钻头偏离不严重，桩孔没有出现塌孔，主要是泥浆比重太大，沉淀太多，加上泥浆的粘结能力导致钻机提不上来。钻机自制了两瓶炸药，爆破后重新用吊车和钻机拉，仍然没有拉上来。经现场勘查发现桩孔护壁质量好，可以抽光泥浆再提钻。在泥浆抽完后由于担心振动过大这能使用钻机提钻，活动高度达到了80cm，但仍然提不上来。派人下去用掏渣筒将钻头上方的沉渣清理后，终于将钻头提上来了。将抽出的泥浆重新灌入，填红土造浆后重新开始钻进，前后耗时两天两夜。 　　3、在施工过程中，有两个桩基出现反复漏浆现象。每次处理都是填充片石和红土、黄土等混合物，由于揭露的溶洞较小，多次处理之后终于将溶洞完全填充，不再漏浆。通过这两根桩