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浅述某道路工程沥青混凝土路面施工技术 　　摘要：本文通过现场施工实践，总结了沥青混合料的摊铺与压实工艺、机械组合方式、碾压遍数碾压速度等施工技术， 在城市及不能中断交通情况下改建和维修道路时，具有十分重要的意义。 　　关键词：道路工程；沥青混凝土；路面；施工技术 　　中图分类号：U41文献标识码： A 文章编号： 　　1 工程概况 　　重庆市江津长江防洪堤几江滨江路（东段）道路工程，路线长5?N，路面宽24.5m；路面面层结构为三层式沥青混凝土，总厚度15cm，其中上面层为AC―13 I厚4cm；中面层为AC―20 I厚5cm；下面层为AC―25I厚6cm；每层之间均设计有粘结层，保证三层成一整体。 　　2 工艺原理 　　沥青混凝土是采用不同料径的碎石、天然砂或破碎砂、矿粉和沥青按一定比例在拌和机中拌和所得到的混合料，它经压实后达到规定的强度和空隙率，具有很高的密实度，并且在常温下具有一定的塑性，其主要特点是透水性小、水稳性好，有较大的抵抗自然因素和行车作用的能力。我国目前采用的主要是热拌热铺沥青混凝土路面，其原理是指矿料与沥青在热态下拌和、热态下铺筑施工成型，特点是矿料、沥青及拌和混合料从拌和到铺筑均须在较高的温度范围内完成，因此其形成期短，在面层碾压结束并冷却到常温时，就可以开放交通。 　　3 主要施工方案及施工机械配置 　　3.1主要施工方案 　　采用半幅施工，分层摊铺；拌和站设置距施工现场15?N。 　　3.2主要施工机械配置 　　三一重工LB-3000拌和楼一套；ABG―422型摊铺机一台； RZ12双钢轮振动压路机两台，XP261胶轮压路机两台，酒井SW330双钢轮压路机一台，平板振动夯一台；柳工50D装载机一台（现场）；自卸汽车20辆；洒油车一台；洒水车一台；检测车一台；后勤保障车一台；工作用车二台。 　　4 工艺流程及施工方法 　　4.1 施工工艺流程 　　主要施工工艺流程为：原材料及设备准备→测量放线→沥青混合料的拌和→出场温度检测→现场温度检测→摊铺→初压→复压→终压→温度检测→平整度检测→钻芯取样检查厚度。 　　4.2 主要施工方法 　　4.2.1 沥青混合料的拌制 　　①沥青混合料由间歇式搅拌机拌制，为了使摊铺机连续不间断的摊铺，要提前2 h在拌和楼连续拌料，将热料贮存在热料仓中，存满后即装在自卸车上，盖上蓬布运往工地，准备铺筑。 　　②沥青混合料出厂须经试验技术人员逐车检测温度，合格后填写发料单才能出厂，发现花白料或温度质量不合要求者，按废料处理。 　　4.2.2 沥青混合料的运输 　　①沥青混合料由大吨位的自卸车装运，运料前车厢应涂防粘液。 　　②装料时车辆需前后移动，避免混合料发生离析。 　　③料车到达工地后，由专人指挥倒料，验收料单；并设专人逐车检测温度，合格后方能进入铺筑段。 　　④严禁料车碰撞摊铺机，运料车辆应停在摊铺机前10～30 cm，由摊铺机前滚轮顶着汽车轮胎同步前进，边前进边往摊铺机中倒料。 　　⑤运料车辆都应配备保温、防雨蓬布。运输车等待卸料期间，为防止混合料温度降低过快应避免过早揭掉覆盖物。 　　4.2.3 沥青混合料摊铺 　　(1)找平方式上、中、下面层均采用最大摊铺宽度12 m 的ABG―422型摊铺机，由于各结构层的矿料种类、质地及合成级配不同，对各层的主要技术指标要求不同，因此采用的找平方法也不一样。下面层是联结基层与面层的沥青层，除满足路面结构的要求外，还要弥补基层厚度不足，使下面层的标高及层厚符合设计要求。中面层的平整度将直接影响上面层的铺筑质量。它是在下面层平整度的基础上进一步调平，同时在厚度上再作一次调整，为上面层铺筑创造良好条件。 　　①中、下面层调平均用“基准钢丝法”找平，即在铺筑边线外20 cm左右打入稳固的支撑杆(最好对应中线桩号) ，支撑杆间距为10m，根据桩位处中、下面层顶设计高程加上一个常数为钢丝标高。基准钢丝敷设的长度每段为300m左右，并配用专门有计量张力的标尺。一般钢丝长度在200～250m时其张紧力应为100～130 kN；钢丝长度在250～300m时，其张紧力为150～200 kN；使“基准钢丝”在10m内产生的挠度最大不超过2mm。在弯道半径较小段及变坡点附近或加宽段前后应加密支撑杆。 　　②上面层直接受行车荷载作用。上面层质量的优劣将直接影响道路的使用性能及行车安全。上面层采用“基准梁法”找平。在开始摊铺前就将基准梁安装在摊铺机上，并将自动找平传感器放在基准梁的某个部位。使摊铺机摊铺时带着基准梁一起前进。 　　(2)摊铺工艺 　　①支撑杆和基准钢丝架设标高经核对无误后，才能开始摊铺，在铺筑过程中现场应设1～2 人来回检查，防止车辆、施工人员及其他机械碰撞支撑杆或钢丝。