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浅述沪昆客专连续梁施工线性监控技术 　　摘要：沪昆客专跨焦柳铁路特大桥主跨为1-（80.6+128+80.6）m大跨连续梁，介绍沪昆客专100m以上大跨连续梁线性监控施工的成功经验。同时在施工过程采用了全过程有效的线性监控方法，是保证大跨度连续梁成功施工的关键。 　　Abstract： Shanghai-Kunming passenger dedicated line crosses Jiaozuo-Liuzhou railway grand bridge， whose main span is 1-（80.6+128+80.6）m long span continuous beam. This paper introduces the successful experience of linear monitoring construction of over 100m long span continuous beam of Shanghai-Kunming passenger dedicated line. The whole process effective linear monitoring method is taken in the construction process， which is the key to ensure the success of long span continuous beam. 　　关键词：跨焦柳铁路大桥；大跨连续梁；线性监控；施工技术 　　Key words： crossing Jiaozuo-Liuzhou railway bridge；large span continuous beam；linear monitoring；construction technology 　　中图分类号：U445.4 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2016）17-0130-04 　　0 引言 　　桥梁的悬臂浇筑形成是经过一个非常复杂的过程，技术含量高，施工周期长，施工过程复杂，施工影响因素多，在施工中采用有效的线性监控方法，对保证施工质量、确保施工安全以及节约施工成本等方面尤为重要。文章主要结合沪昆客专跨焦柳铁路特大桥是1-（80+128+80）m大跨度预应力变高度连续梁线性监控施工实例对施工工艺进行研究，为以后客运专线中类似100m以上大跨连续梁施工的质量控制及成本控制提供借鉴。 　　1 工程概况 　　沪昆客专跨焦柳铁路特大桥跨越舞水河，跨度布置为（80.6+128+80.6）m，上部结构为变截面连续梁，下部结构为空心墩，桥墩编号为68～71#墩。 　　主梁为单箱单室、变截面直腹板式混凝土箱梁，梁高有边跨等高段5.684m按二次抛物线变化至中支点处的9.684m，中跨有跨中等高段5.684m按二次抛物线变化至中支点处的9.684m；箱梁顶板宽12.0m，底板宽7.0m；顶板厚度除梁端附近及中支点附近外均为450～650mm，按折线变化；腹板厚度640～1100mm，按折线变化；底板厚度由跨中520mm按二次抛物线变化至根部的1200mm。 　　主梁采用三向预应力体系，纵向预应力钢束分别为底板束、腹板束和顶板束。钢绞线规格有两种，分别是19-7Φ5、15-7Φ5。 　　梁段按0#、1#～22#共计分成87个节段，其中中墩两个0#节段、边跨22#节段采用支架现浇，其余均采用挂篮悬臂现浇。 　　2 施工工艺流程 　　施工线性控制的施工工艺流程为：采取理论计算预测→形成报告、进行施工准备和前期测试→按预测进行节段悬臂施工作业→节段施工作业完成后反馈实测线形数据→根据反馈实测数据进行参数分析、识别及优化→进行下一施工阶段计算预测，以此循环次序进行，其具体施工流程见图1。 　　3 线性监控关键施工技术 　　3.1 施工准备 　　①根据施工组织设计，制订各工序计划安排和施工方案。 　　②测定预应力钢筋的截面和张拉力学性能，为预应力束计算参数提供实测依据；根据测试提供预应力钢绞线实验报告。 　　③测定混凝土容重。 　　3.2 支座施工和零号段施工 　　①支座测量。施工时在技术人员的指导下进行，安装支座，完工后测量四角高程和中心位置。 　　②墩旁托架预压。零号段利用墩旁托架现浇，检验支架是否稳定和安全，同时测定托架的弹性变形，如此不仅能够为设置预拱度提供实测依据，还能够对托架进行预压，使最大施工荷载不能超过预压荷载1.2倍，防止托架的非弹性变形。采用水平分层的形式进行加载，分级加载形式可按60%→100%→120%，为了更方便观测，分级加载最好间隔一小时进行。完成加载后连续预压24h进行测量，测量结束标准是最后间隔4h测量两次变形量之差小于2m