浅述桥梁工程大体积混凝土施工技术.docVIP

浅述桥梁工程大体积混凝土施工技术 　　摘要： 本文主要以广州市南沙区蕉门河中心区双桥项目车行桥工程的1#、2#承台结构施工为例，对大体积混凝土施工时混凝土的选材、配合比的设计，以及在对温度裂缝的控制及混凝土养护等方面的施工技术进行探讨。 　　关键词：大体积混凝土 混凝土选材 配合比设计 施工裂缝及养护 　　一、工程概况： 　　蕉门河中心区双桥项目车行桥工程位于南沙区蕉门河中心区，其中桥梁长231米，接线道路长249米。1、2#主墩下部结构采用整体承台群桩基础。 　　本工程中的1、2#主墩承台体积为1896.96m3，砼设计强度等级C35，因此本工程1、2#主墩属于大体积混凝土工程。 　　二、大体积混凝土简述 　　大体积混凝土的特点就是表面系数比较小，水泥水化热释放比较集中，内部温升比较快。混凝土内外温差较大时，会使混凝土产生温度裂缝，影响结构安全和正常使用。所以必须从根本上分析它，来保证施工的质量。 　　三、大体积混凝土的裂缝 　　大体积混凝土施工过程中，由于混凝土中水泥的水化作用是放热反应，大体积混凝土自身又具有一定的保温性能，因此其内部温升幅度较其表层的温升幅度要大得多，而在混凝土升温峰值过后的降温过程中，内部降温速度又比其表层慢得多，在这些过程中，混凝土各部分的热涨冷缩及由于其相互约束及外界约束的作用而在混凝土内产生的应力，是相当复杂的。一旦温度应力超过混凝土所能承受的拉力极限值时，混凝土就会出现裂缝。 　　（一）裂缝产生的主要原因有以下几方面： 　　1、水泥水化热 　　2、外界气温变化 　　3、混凝土的收缩 　　（二）裂缝产生的预防措施： 　　1、1和2#墩承台混凝土施工所需材料物资计划如下表： 　　2、对于承台混凝土施工所需材料物资，麻袋、塑料薄膜及电子测温仪等提前采购进场。 　　3、根据承台结构及设计要求，承台属于大体积混凝土施工，分两层浇筑承台混凝土，前后两层混凝土的间隔时间控制在5天左右。承台的结构图及分层浇筑示意图如下所示： 　　4、大体积砼浇筑产生的泌水、浮浆比一般结构部位砼严重，为保证砼质量，采取混凝土泌水浮浆处理措施。 　　四、冷却管导水降温原理 　　为了达到将大体积混凝土内部大量水化热迅速排至体外，以控制将低混凝土内部温度，减少混凝土内外温差的目的，采用冷却管循环导流体系，当混凝土内温度升高时，可以通过加大水的流速，迅速将水化热排出体外。以此控制混凝土内外温差，降低混凝土的热胀冷缩程度、减少混凝土量。 　　本工程1、2#墩承台冷却循环系统的布置：冷却管采用直径50mm钢管。平面布设间距为120cm，层间距135cm，共设置三层，上下两层离表面65cm。 　　为了准确测量、监控混凝土内部的温度，指导混凝土的养护，确保大体积混凝土的施工质量，在构件内合理布设温度测量元件。在承台混凝土养护期间测定混凝土表面和内部的温度，通过调节水压来调整内部混凝土温度。 　　五、大体积混凝土配合比 　　（一）原材料 　　大体积混凝土在保证混凝土强度及坍落度要求的前下，选择水泥品种也极为重要。另外提高掺合料及骨料的含量，以降低单方混凝土的水泥用量，控制混凝土用水量。以此来降低混凝土收缩。故混凝土配合比中外加剂JZB-4型多功能超塑化剂掺入量为2.0%，粉煤灰掺量为25%，混凝土初凝时间为12小时18分。即可以以推迟混凝土水化热峰值的发展，同时推迟水化热放热高峰时间。避免应水化热造成的裂缝。 　　（二）施工配合比 　　1、采用水化热较低的矿碴硅酸盐水泥，降低混凝土在凝结过程中产生的水化热；改善骨料级配，掺加粉煤灰和外加剂，在保证混凝土强度的前提下，尽可能降低水泥用量和水化热。 　　2、采用级配良好的5～40mm碎石，减小针状、片状、石粉含量。 　　3、采用优质中砂，细度模量在2.3-3.0之间，含泥量小于2%。 　　并特别注意以下方面： 　　1、混凝土拌至配料前，各种衡器清计量部门进行计量标定，称料误差符合规范要求，严格按确定的配合比拌制。 　　2、水泥使用前充分冷却，施工时水泥温度50℃。 　　3、堆高骨料、底层取料、用水喷淋骨料。 　　4、避免模板和新浇筑混凝土受阳光直射，入模前的模板与钢筋温度以及附近的局部气温不超过40℃。采取夜间浇筑。 　　六、大体积混凝土浇筑方法： 　　1.混凝土浇筑方案 　　第一次浇捣2.0m混凝土约为948m3，第二层浇捣2.0m混凝土约为948.96m3。第一层浇筑完成后，前后两层混凝土的间隔时间控制在5天左右方可下层浇筑。就以上要求本工程采用分段分层：混凝土浇筑时，先至一定距离后第二层，如此依次向前浇筑其他各层，为满足每一处混凝土在初凝以前就被上一层新混凝土覆盖并捣实完毕外，考虑到混凝土结构大、冷却管道预埋和底部钢筋