浅述沥青混合料产品质量控制.docVIP

浅述沥青混合料产品质量控制 　　摘 要:分析了沥青混凝土路面常见病害及病害产生的原因,并从原材料、配合比和施工拌和控制等方面阐述了沥青混合料产品质量控制的重要环节与方法。提出合格的原材料、合理的配合比、严格的施工过程控制是沥青混合料内在质量的必要条件,并列举部分常见问题的分析处理方法。 　　关键词:沥青混合料 原材料 配合比 拌和 　　中图分类号:TU7 文献标识码:A 文章编号:1672-3791(2011)08(a)-0091-02 　　 　　1 常见的病害及产生的原因 　　1.1 永久变形(车辙) 　　永久变形由不再在原先设计位置的横截面来表征。它代表由每一次加载所形成的小的不可恢复变形的累计,因而被称为“永久”变形。轮迹车辙是永久变形最普遍的形式。 　　车辙的来源可能很多,如水损害、磨耗、交通超载等,但主要有两个原因。 　　一种情况,作用于沥青层下的土基(或垫层或基层)的重复应力太多,土基无法承受而引起车辙。虽然刚度较大的铺筑材料将部分减小这种类型的车辙,但通常将其考虑为结构问题,而不是材料问题,本质上是路面强度或厚度不足,不能将作用力减小到容许水平所致。也可能因水分的侵入使路面层变弱所引起。目前最为关注的车辙类型是沥青层中的变形。这类车辙是因沥青混合料抗剪强度不足,不能抵抗重复重载的作用所致。这种车辙可能在沥青面层中形成,或表现在表面的车辙可能因软弱的下承层沥青层引起。不稳定混合料的车辙一般都在夏季较高的路面温度下形成。以目前高速公路的路面设计型式来看,发生车辙的原因大都为后者。 　　1.2 疲劳开裂 　　当作用荷栽超过沥青材料引起裂缝出现的界限时,在沥青路面中便出现疲劳开裂。疲劳开裂的早期是在轮迹带上出现断续的纵向裂缝。疲劳开裂是逐渐发展的,在某点初始裂缝会愈合,并引起更多裂缝的产生。疲劳开裂的晚期就是龟裂,随之形成坑洞。 　　疲劳开裂通常是由同时出现的多种因素造成的,重荷载的重复作用、大的弯沉、排水不良、铺筑质量差、设计不安全等等。 　　1.3 低温开裂 　　低温开裂是不利的气候条件引起的,表现为按一定间距出现的横向裂纹。 　　低温开裂因沥青面层在寒冷气候发生收缩而形成。路面收缩时,在层中引起拉应力,沿路面某点拉应力超过其抗拉强度,则沥青层开裂。 　　沥青在低温开裂方面起到关键作用。硬沥青比软沥青更容易形成低温开裂,沥青老化、路面空隙率过大都是导致低温开裂的原因。当车轮作用于路面时,有两种主要的应力传至沥青混凝土:沥青层中的垂直压应力和沥青层底部的水平拉应力,这是沥青混合料设计时必须充分考虑如何解决的问题。 　　 　　2 合格的原材料是保证沥青路面内在质量的首要条件 　　通过常见病害型式的原因分析,我们了解到原材料质量是是路面施工准备阶段及施工过程中的核心,是沥青混凝土质量的保证。 　　2.1 沥青 　　沥青作为沥青混合料中唯一的胶结料,其质量是沥青混凝土内在品质的重要保证。一般,工地试验室只对沥青三大指标(针入度、延度、软化点)进行检测。 　　沥青薄膜加热试验也是反映沥青质量的重要指标,其延度指标常常难以达到规范要求。薄膜加热(163℃)后延度的不足说明沥青在高温后出现老化现象,而沥青混凝土必须在高温加热后施工。因此,应对对薄膜加热试验进行抽检。 　　2.1.1 Super pave的沥青理论 　　Super pave(Superior Performing Asphalt Pavements高性能沥青路面)是SHRP(美国公路战略研究项目)沥青研究的成果,Super pave体系包括性能基础上的沥青材料特性与设计环境条件,通过控制车辙、低温开裂和疲劳开裂来改善性能。 　　Super pave认为沥青有三个最为重要的特性:温度敏感性、粘弹性和老化。沥青在不同温度、不同加载速率和不同老化阶段的特性,决定了它作为路面体系胶结料的行为能力。其沥青规范模拟沥青寿命期的三个重要阶段:用原样沥青进行的试验,代表运输、储存的第一阶段;旋转薄膜烘箱老化的沥青反映在拌和、混合料运输、摊铺时的沥青老化;第三阶段用压力老化箱模拟沥青的长期老化。 　　Super pave的沥青规范取代了在固定温度进行试验而改变规定值的方法,而采用规定值不变,用于获得此规定值是试验温度变化的做法。提出了一个按照路用性能分级(PG分级)的沥青结合料规范,直接采用设计使用温度表示适用范围。设计最高温度为7d最高平均路面温度,设计最低温度为年极端最低温度。它采用三种样品:(1)原样沥青;(2)旋转薄膜加热后的残留沥青;(3)旋转薄膜加热后又经PAV(压力老化箱)老化的残留沥青,评估各种路用性能指标,包括高温抗永久变形、低温抗开裂、抗疲劳荷载能力、抗老化性能、施工安全性能等。目前交通部的沥青技术要求所提出的