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浅述浅滩海海底管线密集海域工程船抛锚 　　【摘 要】胜利埕岛油田位于渤海湾南部的极浅海域，水深4～16m，自1993年正式开发至今已有十多年的历史，建成了以中心一号、二号平台为中心的埕岛主体区域海上生产系统，以及以埕北30A为中心的埕岛油田东部区块海上生产系统。以CB22F采修一体化平台建设工程上部组块海上吊装就位为例，浅谈浅滩海海底管线密集海域工程船抛锚问题。 　　【关键词】浅滩海；埕岛海域；海底管线；抛锚 　　1.工程简介 　　CB22F修采一体化平台建设工程结构部分包括下部基础、上部组块、层间设备房、顶层设备房、生活模块、井口平台。CB22F平台就位坐标为（A-13井）：X=4235860 Y 　　上部组块：CB22F修采一体化平台上部组块共分两层，底层甲板和顶层甲板。组块由6根立柱、甲板、梁格和斜撑组成。底层平台梁顶标高为11.0m，主尺寸为24.0m×24.0m，顶层平台梁顶标高为18.2m，主尺寸为24.0m×24.0m。上部组块主梁采用焊接H型钢H1200，次梁采用焊接H型钢H700和H400，其余采用热轧H型钢HN300等。立柱采用Φ1400×38钢管，在立柱与主梁交点处管节点加强，分别采用Φ1400×50钢管，两层主甲板间斜撑采用Φ600×19和Φ500×19钢管，竖向撑杆采用Φ450×16无缝钢管，甲板之上满铺8mm厚钢板。底层甲板下设开排甲板和电缆检修通道。 　　2.抛锚实施方案 　　2.1拖航前的准备 　　拖航环境：风力≯5级，浪高≯0.5m，雾天、雨天、禁止拖航。 　　2.2拖航安全措施 　　2.2.1严格遵守胜利石油管理局关于坏天情况下施工船舶提前8小时避风的规定； 　　2.2.2认真学习并严格遵守公司重特大事故应急预案（2011版）中的海滩应急预案、突发公共卫生事件应急预案、施工事故应急预案等（包括但不限于以上内容）的规定和要求，做好防范措施； 　　2.2.3按照《海上拖航指南》（中国船级社，1997）的相关规定，拖船、被拖船舶配备相应的拖曳设备（见指南第五章描述，第24页），并做好指南中规定的其他防护措施； 　　2.2.4提前72小时收集气象信息。 　　2.2.5特殊天气过程、特殊情况要及时预报。对于大风、台风警报及特殊情况要特别注意，船上应按时接收天气传真。 　　2.2.6德瀛号应配备应急拖缆（漂浮缆），在发生断缆等紧急情况时可以迅速应急。 　　2.2.7浮吊、各驳船的配合船舶在拖航过程中要开启和使用各种助航仪器（如雷达、AIS、GPS、测深仪、磁罗经、电罗经、VHF等）定位，并注意基GPS的风流压差估算与航向修正，防止由于风流作用使船偏离航线。 　　2.2.8拖航过程中，主拖轮及守护船等配合船舶应加强值班，观察被拖船的偏荡情况和拖缆的受力磨损情况，发现异常及时报告值班驾驶员和船长，并采取有效措施。 　　2.2.9严格遵守国际海上避碰规则，正确显示号灯、号型，夜间要采取有效措施照亮拖缆，防止小船穿越拖轮与被拖船之间。 　　2.2.10拖船和被拖船（或其守护船）用固定频道保持联系并保证通讯畅通，每半小时双方要相互联系通报情况。 　　2.2.11拖航过程中发生紧急情况，危及人员生命财产安全时，拖航负责人应采取相应措施控制事态的发展，立即向公司生产管理部门汇报现场情况并按相关要求执行，适时启动应急反应程序。 　　2.2.12由Q/HSE部门制定详细的海上拖航应急预案，并经过审核批准。 　　2.2.13除以上内容外，组织相关人员认真学习并遵守中国海难救助打捞总公司关于印发《拖航须知》的函（发文号：（83）救业字46号）中的相关内容。 　　2.3应急避风、抗风港的选择 　　由于此次拖航航程较短且航程较短，回胜利油建海工码头能满足应急避风、抗风的要求。为保证衔接施工，工区部分区域和坝南区域可满足浮吊、拖轮等的避风、抗风要求。 　　工区两处可供拖轮、浮吊临时抛锚待命的区域为： 　　CB244平台以南，CB11K平台以西，EDC埕岛西中心平台以北范围的水域，即38°13.6071′N，118°45.93015′E为原点半径450m范围； 　　CB26平台以北，CB245平台东北，CB1F平台以西和CB4A平台以南范围的水域，即38°15.04599′N，118°47.17211′E为原点半径450m范围； 　　东营港坝南区域可供部分不具备原地抗大风条件的拖轮和配合船舶避，即38°5.85119′N，119°1.11381′E为原点半径800m范围或回码头靠泊。 　　2.4通讯与联络 　　拖航通讯： 　　胜利231与德港号守护船：VHF11频道 　　胜利291、胜利281与德瀛号浮吊：VHF11频道 　　船上通讯：中/高频无线