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浅述谈固大街穿石德铁路框架桥排桩施工工艺 　　中图分类号：TU74文献标识码： A 　　一、工程概况 　　本工程位于石家庄谈固北大街穿石德铁路处，为穿石德铁路框架桥工作坑开挖故修建此工程。该框架桥工作坑分为西侧和东侧两个支护面，设计采用排桩支护, 东侧为24根桩，西侧为32根桩。护坡桩桩径1.2m，桩长24.0m，间距东侧1.9m、西侧1.7m，桩顶设冠梁1200*800mm。 　　二、排桩施工工艺 　　1、成孔 　　1）钻机就位及埋设护筒 　　桩位放线：根据图纸要求进行桥桩定线，测定桩位中心桩，每个桩设一组十字桩，用于控制桩的纵轴和横轴，在施工过程中要保护好控制桩，防止钻偏，施工前要对各桩点进行复核，正确无误后，方可进行下道工序。 　　采用钻机成孔，桩点复测无误后，定好栓桩，拉上“十字”线，其交点与桩中心重合。挖护筒坑，挖好后，将护筒放入孔内，保证护筒垂直，再拉上“十”字线，检测护筒中心与“十”字线是否重合，要求偏差小于20mm，达到要求后，用黏土将护筒填满捣实。钻机就位要准确、稳固，钻头中心与孔位中心即十字线重合，其水平位置偏差小于10mm。护筒自检合格，报监理验收。 　　2）泥浆制备 　　旋挖机采用膨润土加纯碱按比例和水搅拌泥浆护壁，泥浆比重控制在1.15-1.25，黏度20s-25s，含砂率小于6%。在钻进中泥浆比重超过1.25或含砂率过高时搅浆调整。因比重过小容易造成塌孔，比重过大导致灌注困难，故泥浆参数的控制是灌注桩施工中的一个重要环节，质检员要随时测定泥浆性能。 　　3）钻进成孔 　　钻机停稳调平后，钻头中心对准“十”字线交点，其偏差不得超过规范要求，垂直度偏差1%，经质检人员验收合格后，测出护筒顶标高填好开孔验收单，经监理复核认可后，通知钻机开孔钻进。 　　开钻后先轻压慢转，用一、二速钻进10m左右，转入正常钻进。钻进过程中要根据地层情况及时调整钻压和转速，采用合理的参数（二、三）钻进。提钻、下钻不可过快，以防抽塌孔壁。钻进砂层适当增加反转，护好孔壁。钻进过程中及时补充泥浆，使泥浆面高于护筒底部0.5m以上，防止塌孔。钻进过程中随时观察垂直度屏幕检查垂直度，发现孔斜及时纠正至垂直，当钻至设计深度后，质检员检验孔深，并检查钻进成孔纪录表。 　　4）塌孔事故的预防及处理 　　在成孔过程中严格控制泥浆性能，保证护壁效果，及时补浆，确保泥浆面高于护筒底部，起钻、下钻不可过快，预防塌孔。若发生塌孔应移开钻机向孔内填满黏土，放置适当时间后重新放桩位成孔。 　　2、钢筋制作安装 　　钢筋应具有出厂质量证明书和试验报告。入场后进行批量抽检，合格后方可投入使用。加工制作前应进行除锈、除油污、调直及断面检查，按照设计要求的规格、尺寸进行分类加工，各类钢筋按照设计尺寸并经施工放样后加工成型后挂牌分类堆码整齐。 　　为了加快施工进度，根据施工现场实际情况，挖孔桩的钢筋骨架采用在现场加工。孔桩的钢筋骨架在孔外制作后吊入孔内。为使钢筋骨架有足够的刚度以保证在运输和吊放过程中不产生变形，每隔2m用Φ20的钢筋设置一道加强箍。在主筋上每2米设控制筋，以保证钢筋保护层的厚度。 　　钢筋焊接的焊头形式、焊接方法应符合现行《钢筋焊接及验收规程》JGJ18的规定。 　　钢筋焊接前必须根据施工条件进行试焊，合格后方可正式施焊。焊工必须持证作业，钢筋接头采用搭接电弧焊时，两钢筋搭接端部应预先折向一侧，使两结合钢筋轴线一致。双面焊焊缝长度不应小于5d，单面焊缝长度不小于10d。受力钢筋焊接或绑扎接头应设置在内力较小处，并错开布置，其错开区段长度及接头的截面面积占总截面面积的百分率要符合规范要求。 　　钢筋的级别、直径根树和间距均应符合设计要求。钢筋骨架不得有变形、松脱、开焊。 　　钢筋制作安装自检合格后向监理工程师报验，经监理工程师检验认可后，用25t吊车将钢筋笼垂直放入孔内，为防止损坏钢筋笼，钢筋笼外侧每隔三米一周均匀焊4个保护层垫块，保证钢筋笼完好居于桩孔中心，使砼保护层厚度符合要求，防止钢筋笼偏位或露筋现象发生。钢筋笼下放到设计标高后，将焊在笼顶部的吊杆固定于孔口，防止钢筋笼下沉或上浮。注浆管顶端高出自然面500mm为宜。 　　3、下导管 　　采用丝扣连接导管，要随时检查导管密封性能，如密封圈损坏或缺少要及时更换补充，保证导管的密封性良好。下导管时导管尽可能居于孔中心，慢提轻放，防止挂断注浆管或挂坏钢筋笼，导管下端距孔底0.3-0.5m。 　　灌注前用测绳测量沉渣厚度，确保其不超过10cm，否则要捞渣或换浆清孔。 　　4、灌注混凝土 　　1）混凝土原材料报验按照规范要求进行批量送检，并向监理工程师报验，监理工程师认可后投入工程使用。混凝土配合比也同时报监理工程师认可。 　　2）灌注时砼罐车对准