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浅述轨道交通机电设备系统节能技术 　　摘 要：随着国民经济发展速度不断加快，对与能源资源的需求量也在逐渐攀升，能源资源短缺的问题制约了社会经济的持续发展。近年来对于节能减排问题的重视程度越来越高，相关的节能技术也越来越多。轨道交通具有准时、速度快等优势，在现阶段公共交通建设中占据较大比例，但是轨道交通中存在的能源消耗量也相对较大，如何有效的实现节能减排是一项重要任务。科技水平的发展为节能提供了技术支持，本文主要以轨道交通机电设备系统中节能技术进行了研究，探讨在轨道交通中可再生能源的应用。 　　关键词：轨道交通；机电设备系统；节能技术 　　中图分类号：TU247 文献标识码：A 文章编号：1671-2064（2017）16-0012-01 　　1 轨道交通用电负荷分析 　　在轨道交通运营的过程中，其用电负荷主要可以分为两大类。首先是牵引用电负荷，电力在降压混合变电所的牵引下，实现对牵引电负荷的供电。在此过程中牵引网的供电电压水平必须满足行业标准的要求。其次是为了保证轨道交通机电设备正常运行而产生的用电负荷。轨道交通机电设备系统涵盖了多个子系统。在轨道交通机电设备系统中，能源消耗较大的部分是自动扶梯电梯、低压配电系统以及环控系统。根据相关数据的统计，该部分的电量消耗在整个系统中占据的比例在90%以上，节能空间较大。 　　2 轨道交通机电设备系统节能技术的应用 　　2.1 环控系统节能技术 　　环控系统在轨道交通机电设备系统中占据着重要的地位，通过环控系统的应用及功能发挥能够创造良好的乘车环境。但是随着轨道交通建设的规模不断扩大，其中存在的能耗问题逐渐突出。应在保证系统正常运行的前提下，尽量采取相关的措施使空调的负荷降低，提高资源利用效率，以达到节能减排的目的。 　　2.1.1 采用均匀送风风管构件 　　现阶段，一般将长风管应用在轨道交通公共领域的空调系统中，其中风量的分布是否合理，不仅直接影响了公共区域的舒适度，也决定了风机能耗的的大小。传统的方法通过改变截面积的方式调节风量，这种方式可能会造成不同程度的管材浪费。新型研发的长风管匀送、回风装置，采用全压的方式分配风管内的空气流，保证风量根据实际的需求来进行分配，提高了资源的使用效率。同时将引流管加设在三通总管中，来合理引导气流的分配与走向，尽量避免在气流传输过程中出现扰动现象，使三通阀的阻力系数得到有效降低。此外嵌入式流量调节构件也能够提高送风的均匀性，而且便于后期的拆卸。经过大量的实验表明，风机在10―50Hz运行时，风量的不平衡率基本上在5%以内，风量均匀性误差不大，在轨道交通的变风量空调系统中较为适用。 　　2.1.2 小新风机合理配置 　　在地铁站点的总负荷中，绝大部分都是由人员负荷以及新风负荷构成的。且新风负荷具有一定的变化性，通过合理的设置小新风机，能够使新风机的能耗得到降低。在计算公共区域最小新风量时，应根据以下三个数值为依据： 　　最小人员新风量12.6m3/h 　　空调总风量的10% 　　屏蔽门漏风量（18%―50%） 　　在上述三个数值中取最大值作为空?{最小新风量，既要满足公共场所的卫生评价标准，也要为乘客提供较为舒适的乘车环境。在具体操作的过程中，由于屏蔽门的漏风量会受到外界环境的影响而不断变化。尤其对于小交路而言漏风量可能会达到整个系统中的30%以上。若以此项数据为依据，可能会增加小新风机的能耗。因此需根据实际情况进行调整。 　　2.1.3 直接蒸发式空调的应用 　　水冷螺杆机是现阶段站点中常用的冷水机组设备，能够匹配系统中的冷负荷。但是冷却塔在运行时的噪声对周边居民的生活以及城市景观等会造成影响。蒸发冷却式冷水机组的应用，不仅能够解决上述问题，也降低设备整体的能源消耗。某城市轨道交通中的4个站点采用蒸发冷却式冷水机组，通过对投入运营之后的节能率的计算，其中a站点为4.7万元，b站点为4.8万元，c站点为8.4万元。通过对于具体案例的分析，相较于螺杆式冷水机组，蒸发冷却式冷水机组具有良好的节能优势，同时也减少了车站内部占地面积。 　　2.1.4 采用复合屏蔽门 　　在轨道交通中屏蔽门是不可或缺的组成部分，具有安全、现代化等优势，能够有效的降低公共区域内的空调负荷。可控风阀的通风口设置在复合屏蔽门的上部，可以将自然通风的方式是引入地铁环境中，控制通风能耗。通风口的设置是影响复合式屏蔽门系统使用性能的一项重要因素，在设计方案时需要考虑多方面的因素，诸如密封效果、结构荷载等。主要的设置方式有：第一穿孔板形式，是指安装在推拉门板与固定门板重叠部位的孔洞或缝隙处。第二是多部位开口形式，在原有屏蔽门的指定位置开设狭长型的百叶风口。第三是上放开口，在屏蔽门的上部开设多个百叶风口。通过实验表明，上方开口取得的效果较好，高度可控制