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浅述港口引航员 　　摘 要：引航是一种高难度、高风险、技术性很强的职业，它既要代表国家行使主权，又承担安全责任，引航安全关系到人民的生命、国家的财产、港口设施的安全，关系到国家的声誉。引航员是港口引航的主体，他肩负着港口水域、航道和船舶、旅客和货物运输安全的重大责任。 　　关键词：港口；引航员；国家主权 　　引航员是从事引领并驾驶船舶或航行于港湾航道工作的专门人员。航行船舶的驾驶和操纵应由班上驾驶人员负责，但是当船舶航到某一港口或海域时，由于驾驶人员对于该区域的情况不熟悉或根据当地有关规定，应向当地主管部门申请委派引航员登船指导并操纵船舶的航行。由于引航员本身所具有的技能直接关系到船舶航行的安全，因此各国对引航员的资格都非常重视，制订了有关法律。例如，我国交通部颁布了《海港引航工作条例》，其中对引航员应具备的资历、考试、发证以及定级等均作了明确规定。在我国，引航员分一、二、三级引航员和助理引航员四个等级。担任一、二、三级引航员者必须具有一定年限引航经历，并经正式考试合格，到得相应的引航员证书。 　　一、引航员代表国家行使引航权 　　引航有强制引航和非强制引航两种。大多数国家为了维护国家主权，保障港口和船舶的安全，在一定水域对外籍船舶实施强制引航。有的国家规定载重量超过一定吨位，或上次引航后超过一定期限的船舶，均须由当地引航员引航。国家对进出本国港口的外籍船舶实施强制引航的主权叫引航权。非强制的引航服务，由船方提出申请。我国实施强制引航，外籍船舶不得自行进出港或在港内航行、移泊。引航员在船上执行引航任务时，系代表船长操纵船舶。不论是否强制引航，引航员均受船长监督。双方应紧密合作，交换有关航行情况。船长对船舶航行安全负有全责，必要时可纠正引航员的不当操纵。引航员对不适航船舶或当环境条件对人命或船舶安全构成威胁时，可拒绝或暂停引航；对船长提出的违反法规的要求也可以拒绝执行。作为中国的一名引航员在80%的情况下面临的是外籍船员，因此引航员不仅代表国家行使主权，而且代表着国家的形象，是国家对外的第一道窗口，有人把引航员比作“国家第一形象”，外轮到中国的港口，看到的第一个中国人，就是引航员。 　　二、引航员是具有高学历、高素质和高技术的综合型人才 　　（一）每名引航员都有较高的英语水平，能够熟练的达到听、说、读、写、译。英语是引航员工作的武器，是引航安全的保障，业务英语会话都能熟练、及时的与外籍船员交流。每条船舶都会在驾驶台摆放一张引航卡（PilotCard），引航员会从这张引航卡上了解到这条船的车、舵、锚、缆等重要信息，通过与船长的交流进一步掌握这条船的船性和其它有用的信息；航行过程中常需要引航员与其它外籍船舶进行交流，从而操纵船舶避免紧迫局面的出现；靠离码头更是要充分利用大副，二副协助引航员看好前后距离使船舶及时、准确的靠到计划的泊位上。 　　（二）引航员对自己所引领航段的航道要素比如航道水深、浮标、岸标、锚地、码头的位置、方位是多少度、流向情况、码头前沿水深、航道宽度、靠垫情况、码头上吊车、输油臂、码头上下游囤船抛的开锚、暗瞧、大桥净空高度、过江电缆等情况了如指掌。即使在条件不好的情况下（如大风、大雾、能见度低）也能及时、准确的判断出雷达上的回波所对应的物标和本船所在的位置，使船舶处在最有利最安全的的地方。 　　（三）引航员具有很强的爱岗敬业精神，善于总结经验、刻苦钻研业务知识和专业技能。在技术上与同行们相互学习引航技术；借鉴老一辈引航员们经过几十年实际工作所积累的引航经验，这些经验有的是被实践证明了的行之有效的方法，有些是前人流血花了重大代价得出来的教训；分析国内外海事案例，从中吸取教训总结经验不断提高技术水平，使自己具有驾引一切船舶的能力。 　　（四）引航员具备很强的统筹能力，遇到紧急情况，不慌不乱，沉着冷静，指挥果断，有一种武松打老虎的大无畏精神。例如根据船舶吃水选择航路，目前青岛港执行分道通航，都要求走在自己的航路上，如果航道狭窄、船舶吃水又比较大在航道里避让时就要做到进能攻，退能守，左右逢源，使本船处于主动位置，当前面航道情况复杂时，要分析当时的情况，考虑对方的船速、动态、本船的船速和船位，继续向前是否有路，如果没有路应采取减速还是转向，这些问题都是引航员在几秒中之内要考虑并且要把结论付诸于行动。 　　（五）引航员具有准确的判断力。例如夜晚大风天里靠船，一上船就应该知道今天的风对这条船的影响有多大，是流水对它的影响大还是风对它的影响大，多大马力的拖轮、多少条拖轮可以保证船舶安全；在航道里会船时要判断来船的速度、航向、与本船有没有碰撞危险（没点灯的船，它是抛锚的还是在航的）；当船舶驶近泊位时，需要判断一下泊位的长度是不是符合靠泊标准（船长的120%），如果不是这个长度能不能把船舶安全的靠上；当船舶进入