化油器式汽油机燃油系统的构造与维修-汽车发动机构造与维修.PPT

第6章 化油器式汽油机燃油系统的构造与维修 学习目标 知识目标 1．能简单叙述汽油机可燃混合气的形成方法以及发动机各种工况对混合气成分的要求。 2．能正确描述化油器式燃料供给系组成、主要零部件构造和作用。 能力目标 1．能进行化油器式燃料供给系主要零部件的检修； 2．会进行化油器、汽油泵的装配和调整； 3．能对化油器式燃料供给系常见故障进行分析、判断并能够排除故障。 第一节化油器式汽油机燃油系统的构造和工作原理 一、作用和组成 作用 不断地输送滤清的汽油和清洁的新鲜空气，根据发动机各种不同的要求，配制出一定数量和浓度的可燃混合气，进入气缸燃烧，作功后将废气排入大气。 组成 汽油供供给装置：包括汽油箱、汽油滤清器、汽油泵和油管。 空气供给装置：空气滤清器。 可燃混合气准备装置：化油器。 可燃混合气供给和废气排出装置：进气管、排气管及排气消声器。 二、简单化油器与可燃混合气的形成过程 简单化油器 由喷管、量孔、喉管、节气门、空气室、混合室以及由浮子、针阀、浮子室组成的浮子机构组成。 三、可燃混合气成分对发动机工作的影响 可燃混合气成分的表示方法 (1)用空燃比（A/F）表示 空燃比（A/F）=空气质量（kg）/燃油质量（kg） 理论上1kg汽油完全燃烧需14.7kg空气，即理论空燃比为14.7。 (2)用过量空气系数α表示 α=燃烧1kg燃料实际供给的空气质量/理论上完全燃烧时所需的空气质量=实际空燃比/理论空燃比。 即燃烧1kg燃料实际供给的空气质量与理论上完全燃烧时所需要的空气质量之比。 发动机在各种工况下对可燃混合气的要求  发动机工况： 是其工作情况的简称，它包括发动机的转速和负荷情况。 发动机负荷： 是指汽车所施加给发动机的阻力矩，包括匀速、变速运动的阻力矩。 汽车行驶时，发动机要发出等量的扭矩Me与阻力矩相平衡，因Me随节气门开度而变化，所以节气门开度即代表负荷的大小，如节气门全关、半开、全开分别为0负荷、中等负荷、全负荷。 正常工况 怠速小负荷工况： (1)怠速：是指发动机对外无功率输出，节气门开度为零。 (2)混合气形成及燃烧特点：转速低，雾化差，燃烧速度小，热损失大，需要浓而少的混合气，即 α=0.7～0.9。 中等负荷工况： 节气门开度在25%～85%之间，气缸内的新鲜混合气多，废气少，燃烧速度快，热损失小，要求α=0.9～1.1，此时经济性是主要的。 大负荷和全负荷工况： 节气门开度达85%以上，是需要获得最大功率的工况。 要求α=0.8 ～ 0.9，质浓量少，以满足动力性。 过渡工况 起动工况： (1）冷机从静止到连续运转的过程，转速及温度低，雾化和着火条件差，需极浓而多的混合气，α=0.2 ～ 0.6。 (2）连续运转到各部机件温度正常的热起过程。 加速工况：节气门突然迅速开大时，以增大发动机转速。 由于节气门迅速开大，造成混合气瞬时变稀，这是因为： (1）汽油因其密度大，流动惯性大，其流量增加比空气慢。 (2）由于瞬间空气流入进气管，使进气管内压力突然升高。更因冷空气来不及预热，使进气管内温度降低，燃油的汽化条件变坏，进气管中油膜加厚，混合气瞬时变稀。 因此，需供给额外的加浓燃油，以防止混合气瞬时变稀。 四、现代化油器的基本结构 1.主供油装置 ?作用：保证发动机在中小负荷工作，供给随节气门开度增大而逐渐变稀的混合气（α=0.8～1.1）。 ?工作时机：除怠速工况外，其余工况都工作。 2.怠速装置 作用：维持稳定的最低转速600~800r/min。多在发动机热起过程中、短暂停车、更换变速器挡位时短时间使用。 组成：怠速装置主要由怠速油量孔、空气量孔、怠速油道、怠速喷孔、怠速过渡喷孔、怠速油量调整螺钉、节气门开度调整螺钉等组成。 3.加浓装置 （1）机械加浓 作用： 当节气门开度增至85%以上时，额外供给部分燃油，以得到较浓的混合气，使发动机发出最大功率，其供油量比在中、小负荷时多 15%～20。 构造： 主要有加浓量孔、加浓阀、推杆、拉杆等组成。加浓量孔与主量孔并联，推杆与拉杆连成一体，拉杆又通过摇臂与节气门轴相连。 （2）真空式加浓装置 作用：是维持经济混合气的补偿加浓，以防止大负荷时怠速反流和多重喉管的补偿过度危害，造成混合气过稀。 构造：为活塞式加浓装置，主要由加浓量孔、加浓推杆、活塞、弹簧、真空缸、真空道、空气道等组成。 4.加速装置 作用 在汽车急需加速时，瞬间短期额外供油，防止混合气短时变稀，使发动机转速和功率迅速升高，克服加速时的惯性阻力。 构造 ?主要由加速泵、喷管和量孔、驱动件等组成。 加速泵：由活塞、活塞杆、加速泵弹簧、出油阀、进油阀等组成。 5.起动装置 作用：起动装置的作用是在发动机冷