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浅述码头修复加固技术 　　摘 要：海水环境中的码头由于长期受氯离子侵蚀，经过多年使用，容易发生构件破损现象。本文针对舟山港区郎熹电厂煤码头的加固工程实例进行分析，对构件的破损问题提出了相应了加固修复方法。 　　关键词：码头 修复加固 　　从20世纪70年代以来，我国沿海各港口建造了大量码头，先期建造的码头经过多年使用，均已产生不同程度损坏，直接影响了码头结构的安全和使用，因此对已破坏码头进行修复、加固是迫在眉睫。本文结合舟山港区郎熹电厂煤码头的修复工程，简单介绍码头修复加固方法。 　　舟山郎熹发电有限责任公司煤码头位于舟山本岛北岸，为万吨级高桩梁板式码头，外档泊位主要停靠10000吨级散货船，内档兼靠工作船。码头主平台长208.2m，宽18m，排架间距10m。桩基采用600×600预应力空心方桩，桩基上为现浇横梁，横梁上预制纵梁，面板采用迭合板。 　　郎熹煤码头建于1997年，历经十几年的运营后，码头的部分构件已出现较为明显的破坏，纵向和横向裂缝明显，严重处构件保护层剥落、钢筋锈蚀严重。为延长码头的使用寿命，需对码头进行维修加固处理。 　　一、各类缺陷修补方法 　　根据钢筋混凝土构件腐蚀破坏的程度以及破坏形式，可以将腐蚀破损类型分为：裂缝、钢筋锈蚀、构件破损脱落及隐患区域。裂缝修补方法如下： 　　采用手提电动砂轮机将裂缝附近表面砼（裂缝两侧各5cm左右）打磨干净后，视具体情况采取以下修复措施： 　　（1）对于局部有微小锈蚀，宽度小于0.3mm的裂缝（劣化度为B），如钢筋未发生锈蚀，顺裂缝凿开至裂缝闭合处，清理干净后修补环氧砂浆。 　　（2）对于锈蚀裂缝较多或呈网状，桩、梁类构件裂缝宽度在0.3mm至3.0mm之间，板类构件裂缝宽度在0.3mm至1.0mm，（劣化度为C），顺裂缝凿开至裂缝闭合处；如主筋发生锈蚀应顺裂缝凿开至主筋背面10mm以上，对钢筋除锈后修补环氧砂浆。 　　（3）对外观劣化度定级为C级的重要构件（轨道梁），修补后外粘碳纤维进行加固。具体施工方法见：“2.3节：外粘碳纤维加固”有关内容。 　　二、维修加固方案 　　对本工程需要修补的构件在凿除及修补时可按如下方法进行： 　　（1）若是剪刀撑、立柱、横梁、纵梁侧面底部及顶部有裂缝及顶部有裂缝或底部混凝土保护层脱落，则人工凿除混凝土保护层到钢筋。凿除深度为：深度方向，凿除至主筋背后1cm以上；沿钢筋长度方向，凿除露出15cm完好的钢筋段；沿裂缝宽度方向，凿除至底边缘或顶边缘。 　　若是桩身有裂缝，则人工凿除混凝土保护层至钢筋。凿除深度为：深度方向，凿除至主筋背后1cm以上；沿钢筋长度方向，凿除露出10cm完好的钢筋段；沿裂缝宽度方向，裂缝边缘至桩身完好处5cm以上。 　　（2）建议对裂缝、隐患区域等腐蚀破坏程度一般的构件进行局部凿除修补加全面封闭处理，对少量构件混凝土钢筋已严重锈蚀、保护层剥落的部分采取局部凿除补筋加固后全面封闭处理。 　　（3）基础处理 　　①局部凿除修补处理和局部凿除补筋加固处理完毕后，对所有混凝土表面电动钢丝打磨除尘，局部孔洞找补环氧腻子，去除混凝土表面的浮灰、飞边和毛刺后，待用。 　　②潮湿和青苔污染表面：采用煤气喷灯，在控制喷灯移动速度、喷灯与混凝土表面间距情况下烘烤，以取得除湿和清除苔迹的功效后，立即进行电动钢丝轮打磨，去除污渍、油污附着物，局部孔洞找补腻子，去除混凝土表面的浮灰、飞边和毛刺后，待用。 　　三、外粘碳纤维加固 　　1、碳纤维布加固的原理 　　碳纤维增强聚合物（carbon fibre reinforced poly-mer简称cfrp，也称为碳纤维增强塑料）是由环氧树脂粘高抗拉强度的碳纤维束而成的。使用碳纤维布加固具有以下几个优点：a、强度高（强度约为普通钢材的10倍），效果好；b、加固后能大大提高结构的耐腐蚀性及耐久性；c、自重轻（约200g/m2），基本不增加结构自重及截面尺寸；柔性好，易于裁剪，适用范围广；d、施工简便（不需大型施工机构及周转材料），易于操作，经济性好；e、施工工期短；因此，碳纤维结构加固技术在混凝土结构方面已产生较大的效应。 　　碳纤维加固技术适用于各种结构类型、各种结构部位的加固修补，如梁、板、柱、屋架、桥墩、桥梁、筒体、壳体等结构，要求基层混凝土的强度等级不低于C15即可。 　　用于结构加固的碳纤维材料具有优良的力学性能，但是，碳纤维材料织成碳纤维布后，其中的各碳纤维丝很难完全共同工作，在承受较低的荷兰载时，一部分应力水平较高的碳纤维丝首先达到其抗拉开强度并退出工作状态，以此类推，各碳纤维丝逐渐断裂，直至整体破坏。而使用粘结剂后，各碳纤维能很好地共同工作，大大提高碳纤维布的抗拉??度，故碳纤维加固首先必须使碳纤维布中的碳纤维能共同工作，因此粘结剂