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浅述砂土地层暗挖施工安全技术 　　摘要：砂土层为机械分散地层，其土壤颗粒间缺乏胶结，渗透系数较大，地下暗挖施工中容易出现槽壁坍塌现象，不仅影响施工质量，甚至还会导致不可预想的安全事故。本文就砂土地层暗挖施工技术中存在的问题进行分析，探讨其施工安全注意要点。 　　关键词：砂土地层；暗挖施工技术；安全要点 　　中图分类号： TU74 文献标识码： A 　　1、砂土地层对地下暗挖施工的影响 　　砂土地层有颗粒间缺乏胶结，渗透性较大等特点。在地下水位高、水量丰富、砂层厚度大的场地，地下暗挖施工会遇到以下困难：①地下水侵入到槽内，改变泥浆和混凝土性能，对槽壁稳定和墙身质量产生不好的影响；②地层胶结少，一旦裸露，失去原有平衡，产生槽壁坍塌；③成槽设备上下升降时会产生压力激动，导致槽壁坍塌；④槽壁坍塌导致的设备被埋、钢筋网片难以放入、混凝土超灌、墙身不平整等问题。 　　2、针对暗挖隧道施工出现问题采取的措施 　　2.1、围岩突变地段隧顶坍塌处理 　　隧道在Ⅲ级围岩地层中采取全断面爆破开挖施工，单次进尺2. 5~3. 0m，隧道拱部出现强风化岩层，分布范围约3~5宽(拱顶破碎的强风化岩体有掉块现场，渗漏水较大)，较原设计所依据的地质情况变差，因承包商准备不足，未立即采取有效的支护措施，破坏了岩体自身的稳定状态，最终导致该处隧道拱顶发生坍塌。待坍塌稳定后，各方到现场查看并确定隧道塌方处加固方案如下：(1)掌子面坍塌土体先用厚为1.0m网喷混凝土封闭，然后对掌子面背后的松散体(由塌方体及回填石渣组成)进行全断面注浆固结，采取φ42mm × 3. 5钢花管(间距@1. 2m× 1. 2 m，呈梅花型布置，长为6m)全断面布置，水灰比1:1纯水泥浆液，注浆压力为0. 5~1.0MPa，终孔直径为1.5m，要求注浆达到终压后持续注浆l0min以上方可结束(初拟注浆参数可根据现场注浆试验结果进行适当调整)。(2)拱部150°范围φ108mm ×8大管棚，环向间距为300mm，长为24m(长度可根据现场实际地层情况进行适当调整)，管棚打设角度尽量控制在3°~5°范围内(不包括线路纵坡)；为控制管棚打设角度，在该里程位置后退6~8m的拱部及边墙掏槽(高50~75cm)施作管棚工作室;超前小导管按V级断面支护参数执行，针对塌方地段拱部150°范围增设径向锚管φ42mm X 3. 5，间距为1. 0m ×1. 0m，长为5m。注浆加固拱顶松散塌方体；大管棚、超前小导管、径向锚管注浆材料均选用水泥水玻璃双液浆(水泥、水玻璃体积比：1：0. 5，水泥浆水灰比：1：1；水玻璃浓度：30 ~35Be；水玻璃模数：2. 4 。(3)超前管棚打设完毕后，从地面钻孔至隧道掌子面拱部塌方处进行回灌M10水泥砂浆，要求将塌方空洞填充密实为止，回灌水泥砂浆量以现场实际用量为准，同时需经现场监理上程师确认。(4)段隧道初支及二衬根据现场塌方情况进行加强，初支厚300mm，钢架采用工22b型钢加工制作，间距为0. 5m，对应每棍设临时仰供及临时工25a型钢立柱，钢架内外侧设双层φ25mm@0. 5m纵向联系筋，内外层错开布置：二衬采用V级断面(厚400mm)，该范围内的二衬配筋是否加强根据后期量测结果确定。 　　3.2、涌水及次高压燃气管保护 　　地质钻探时，钻孔内突发涌水，同时伴随地面日沉降量约8mm掌子面正上方有一斜跨隧道的次高压燃气管，因埋深达4m，不便埋设监测点，此时应停止洞内所有施工作业，将监测频率提高至2次/d。经过补充勘察，发现隧道掌子面前方分布一条断层构造带，形成一条深层的构造富水带。该隧道穿越地段地表浅层为人工填石及砾砂层(地下水补给来源充分)，且形成了长期持续的动水压力及动态补给。断层破碎带及浅层人工填石及砾砂层存在水力联系，导致洞内涌水。设计在详细研究补充地质报告，了解区域工程地质及水文地质情况后，提出地面旋喷桩分仓止水帷幕方案即地面施作高压旋喷桩分仓止水帷幕，帷幕墙由3排500mm高压旋喷桩组成(单排桩间距为0. 35m，排距为0. 375m)，通过止水帷幕墙有效切断地下动态水进入隧道洞身范围。 　　2.3、过桥桩加固措施 　　现场施工阶段，因局部桩基类型(嵌岩桩或摩擦桩)与施工图设计阶段有所变化，根据专家意见和现有的补充钻孔资料和桩基竣工资料，对离地铁隧道较近的摩擦桩采取地面袖阀管注浆止水，2排φ50mm × 3. 5，间距为0. 4m，注浆终孔直径0. 6m，管底伸入隧道底板以下3m；同时在靠近隧道一侧设2排必159mm × 8钢管分隔加强，管内注浆填充密实，管底伸人隧道底板以下5m，间距0.4m，错开布置。除地面加固外，洞内隧道施工至桩基处时在靠近桥桩一侧打径向锚管(锚管长4m，间距1. 0m ×1. 0m)压注双液浆加固隧道与桥