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浅述站前广场交通状况改善办法 　　摘要:本文通过对铁路站前广场普遍存在的交通拥挤问题进行分析，对产生问题的停车场设计、公交站点设置、出租车管理、长途汽车站设置、非机动车管理、行人流线组织情况进行了全面的探讨，并针对存在的问题提出了解决办法。 　　关键词:站前广场；交通；改善；办法 　　 　　铁路车站作为城市的窗口和重要基础设施，往往是其所在城市的交通枢纽，它是城市内外交通的一个重要结合部，在这里每天都进行着铁路客流、长途汽车客流、城市内部交通流的交换，站前广场地区也是一个城市内交通流密度大的地区，往往也是城市交通管理重点控制区，随着近年来经济发展所带来的大量人员流动，导致在火车站广场所进行的交通流交换急剧增加，以车站广场为中心的车站地区交通拥挤问题是许多城市都存在的共性问题，如何进行科学的交通组织是我们所要关注和解决的。 　　 　　一、问题的分析 　　 　　大部分铁路车站在修建之初，往往不是把站前广场及周边交通组织问题列为第一位，而是把重点放在车站与其周边景观和谐统一的问题上，追求的目标是建筑群能够尽大程度地体现一个城市的特色，当作一个城市的面容来给旅客观赏，这是从建筑美学角度来考虑的，有其道理，当然也与我国交通工程学发展的比较晚有一定的关系，在当年城市车辆保有量小的情况下，交通问题还体现不明显，随着近几年来车站广场交通流量的迅速增加，交通问题开始显现，主要有以下几方面： 　　停车场设计问题。首先，由于当初设计停车场时，对车辆增加的预测不足，使停车场的停车位满足不了城市车辆快速增长的需求，导致在车站广场交通流量高峰时，一部分车辆在场外道路上停留，等待腾空停车位入场，这样还增加了场外道路的交通压力，加剧交通拥挤。其次，停车场的设计不是十分合理，停车场的位置不当，车辆进出场流线与旅客进出站流线配合不好，产生交叉干扰。 　　公交站点设置问题。站前公交点的设置应该方便旅客便捷进入和离开车站，这就要求公交点在设置时，易于旅客识别寻找，快速乘降，但有的车站广场在安排公交站点时做不到这一点，公交站点分散，标识不清，旅客寻找公交站点困难，延长了旅客在广场停留时间，增加了交通量。还有的车站广场在设置公交站点时，所设计的停车位面积不足，公交车停靠站点困难，占用了道路通行能力。 　　出租车管理问题。在设计车辆停车场时，都为出租车留下了专门的停车位，但是实际操作过程中由于有的车站广场出租车停车位是收费的，而且由于进场车辆数量大，出租车需在场内停留等客，排队等待出场，占用其有效营运时间，影响其效益，导致一部分出租车不愿进入停车场，在道路违章停靠揽客，加剧交通混乱。 　　长途汽车站点的设计问题。本来长途汽车客运站设在火车站广场是为了方便公路、铁路客流间换乘，对疏解广场地区的交通流是有利的，但是有的长途汽车客运站设计的不尽合理，表现在停车场停车位不足或停车场位置不当，出入口的位置设置不合理。 　　小型车辆的管理问题。这里所谈到的小型车辆包括非机动车辆和小型机动车辆两类，其中的非机动车辆包括自行车与人力三轮车，这类车辆在每个车站广场都占相当数量，而且多数车站广场对非机动车辆的停车场规划考虑的不足，甚至就没有规划，导致非机动车辆乱停乱放，有的停在旅客通道上，占用了道路空间。小型机动车辆包括机动三轮车和摩托车，这两类车辆在一些城市并不是合法的载客车辆，但是车主受利益趋使，非法载客，而且违章行使，违章停留，这类车辆对交通秩序的干扰最大。 　　 　　二、解决的办法 　　 　　站前广场出现的交通组织问题，可以说是城市发展过程中普遍存在的问题，与城市的规模及城市所处的地理位置，城市的发展水平，及对周边地区的辐射力有关系，这些影响比较复杂，本文不做分析，但针对上文所提到的交通问题，笔者提出几点改善站前广场交通状况的建议： 　　（一）做好交通规划 　　在进行城市规划时，一定要把交通规划作为一个重要的子课题来做，而且应先有交通规划，然后才有城市规划，这不仅仅是解决城市交通现有的问题，而是基于城市长远发展的需要，车站广场地区的交通规划要与整个城市的交通结合起来考虑。 　　对于新建的车站广场，根据城市交通的总体发展，规划好车站广场在未来规划期内所有能够汇集的交通方式，从交通工程学的角度来规划各种交通方式的换乘方案。 　　对现在的车站广场交通情况做一次全面交通调查研究，分析出存在的问题，在科学研究的基础上，制定好交通改造方案。 　　（二）采取的措施 　　1、解决停车场设计的问题 　　停车场设计专门化。进入停车场的车辆大致可分为出租车和社会车辆两大类，在设计时分别为出租车和社会车辆留出停车位。有条件时，出租车的停车位还可按送客停车位和接客停车位分别设计，并具有连接场外干道的便捷通路。 　　增加停车场的停车位。这可以通过扩建车站广场的