浅述长三角基础设施网络.docVIP

浅述长三角基础设施网络 　　[摘要]长三角作为中国的核心区域，是中国基础设施网络最完善的地区之一。完善的基础设施网络，推动了区域经济发展，但同时，该区域的基础设施网络还存在着大量的不足，这种不足对区域经济的进一步发展，造成了一些阻碍。我们通过对现状的分析和研究，提出对目前长三角基础设施网络进行优化，以更好的提高资源配置效率。 　　[关键词]基础设施网络 现状 优化 　　中图分类号：TU98 文献标识码：A 文章编号：1002－6908（2007）1020064－02 　　 　　随着长三角一体化进程的加深，各区域之间经济的融合趋势不断加强，区域网络化趋势越来越明显，网络所发挥的效用越来越大，对区域经济发展的作用日益重要。而基础设施作为区域经济发展的载体，是区域一体化的一个重要内容，一个成熟的都市圈，必须有高度发达并且相互协调的基础设施网络，不仅通过发达的铁路、公路、水运将各城市联系在一起，而且还通过现代化的国际海港、航空港、通讯网络与世界其他地区相联系，（杜德斌、宁越敏，1999）高效的基础设施网络已成为区域经济发展的关键因素之一。 　　但是，长三角城市群在基础设施网络存在着大量的问题，如何克服这些问题，是目前和今后长三角地区所面临的一个重要挑战。本文研究的重点就是对目前长三角整个区域的基础设施网络的现状进行研究，发现其中存在的不足，并且提出相应的优化原则。 　　 　　一、理论研究 　　 　　网络的概念源于社会学，主要指存在于人和事物之间的关系，是各种关系的连结与集合，不同的关系会导致不同的网络结构。关系并不是个体的内在特性，而是个体间相互作用的特性，它是网络分析的基础，包含了关系形式及网络特性衡量的纬度。其中，关系的形式包括成员间相互作用的强度和对于共同活动的联合涉入程度，而网络特性衡量的纬度主要指网络的密度、凝聚性、重复性和中间性。随着网络领域的不断深入研究，网络概念开始深入到各个领域，特别是在经济领域研究中得到广泛应用。 　　基础设施是个涵盖广泛的术语，目前还没有一个精确的定义，从广义上一般可分为经济、社会和行政基础设施三种类型。经济基础设施亦称自然基础设施,是指交通、通信网络、电力、供排水和灌溉等方面的设施；社会基础设施是指科技教育、医疗卫生、住房和休闲娱乐等方面的设施；而行政基础设施则是指提供法律实施、行政管理和协调等方面的设施。良好的基础设施是城市经济的发展的必要条件，是区域经济发展的基石，基础设施先行已成为区域经济发展的定规。 　　区域基础设施网络是指区域内各子区域，以服务于区域经济一体化为目的，根据各自特定的情况，而在区域空间内形成的错综有致、相互衔接的网状设施一体化。从整体上看，基础设施网络的一个重要特征就是协调性，良好的协调性是网络高效的前提条件。随着知识经济和技术经济的到来，世界正从传统的经济模式向“流”经济发展，也就是通过各种信息流和物质流等来推动经济的发展。而这种“流”经济的发展，其关键就是要有一个发达的流通网络，以加快流通效率，降低流通成本，而基础设施网络就是这种通道的主要载体，因此良好的区域基础设施网络是区域经济一体化成功的前提条件。 　　 　　二、长三角城市群基础设施现状 　　 　　经济基础设施主要包括交通运输、信息网络设施两方面，随着信息化程度和区域一体化进程的加深，已成为区域经济发展的必要条件。长三角是我国基础设施网络最好的区域之一。在铁路方面，到2004年底，江浙沪三地的铁路总里程达到3119.8公里，铁路网综合密度为0.011（千米/万平方千米.万人），远高于全国的。该区域城市群之间已形成以沪甬、沪杭、沪宁为主要干道，以城际列车为主要运输工具的铁路交通网。同时，该区域等级公路里程达到122237公里，而其中一级以上公路里程达到10875公里，占等级公路的8.9%，将近是同期全国比例的2倍，等级公路综合密度大约是全国的35倍。在公路网方面该区域主要以错综交错的高速公路网和国道为主，形成以沪杭、杭甬、沪宁为主要构架的高速公路网络。目前，该区域已形成以上海为中心的Z字型网络交通系统和4小时经济交通圈，而随着杭州湾跨海大桥的即将建成，到时甬、台、温地区将更好的融入到上海经济圈中，区域交通网络将更加高效。 　　长三角独特的区位条件决定了港口在该区域经济发展中的重要位置。随着中国经济的高速发展和上海国际航运中心建设的推进，长三角已形成由众多的内陆口岸和一些国际知名港口所组成的港口运输体系。到2004底，该区域共有内河航道3119.8公里，综合密度达到0.225（千米/万平方千米.万人），远高于全国水平，聚集了南京、常州、苏州等国内主要内河港口，这些口岸已成为上海航运中心的重要组成部分。而在海港方面，上海港和宁波港已成为世界知名港口，2005年上海港全年货物吞吐量已达