浅述防滑降噪沥青路面施工工艺.docVIP

浅述防滑降噪沥青路面施工工艺 　　摘要：作为一种空隙率较大的沥青路面，防滑降噪沥青路面的抗滑、排水及降噪性能良好，不仅能够提高雨天行车安全性，还能改善交通噪声污染，此路面在公路施工中得到了广泛应用。本文以具体公路工程为例，探讨了防滑降噪沥青路面施工准备及施工工艺，以期有效提升工程质量。 　　关键词：防滑降噪；沥青路面；施工工艺 　　1防滑降噪沥青路面的概况 　　排水防滑降噪多功能沥青路面所选取的级配沥青混合料具有较大空隙率，通常为15%～25%，降雨量较大情况下，能够保证排水通畅。基于安全及环保方面考虑，相比其他路面，选取该路面材料优势更为突出，主要表现在以下几点： 　　1.1路表雨水及时排出。能够降低雨雾、眩光等问题，提升路面标志可见度； 　　1.2路面噪声有效减小。相比一般密级配沥青路面，降噪方面功能较强，降低量超过3dB（A）； 　　1.3增强路面防滑作用。相比其他路面类型，选取该路面材料具有良好抗滑作用，能够有效降低安全事故率。 　　2工程案例分析 　　某公路工程所在区域雨量充足，要求必须具备良好沥青路面层高温稳定性及磨耗层抗滑性。根据施工现场实际情况调查分析，路面结构为4cm排水防滑降噪沥青磨耗层+10cm半柔性路面材料，选取该路面结构，不仅能够实现沥青面层高温稳定性增强的目的，还能达到抗滑降噪的作用。 　　3防滑降噪沥青路面施工准备 　　3.1原材料 　　沥青：选取高粘度改性沥青作为排水沥青混合料，该材料60℃时粘度需控制在20000pa.s以上。 　　集料：选取辉绿岩作为集料，2.849为其相对密度，0.4%为吸水率。 　　填料：填料以石灰石为主。 　　纤维稳定剂：选取0.3%掺量聚酯纤维作为纤维稳定剂。 　　3.2配合比设计 　　级配设计选取体积法分析，是指以主骨架矿料空隙率实际测量结果，对其空隙体积进行准确计算，公式为主骨架空隙体积=细集料体积+沥青体积+矿粉体积+沥青混合料设计空隙体积。为防止集料产生颗粒干扰现象，可利用百分率定量控制关键筛孔集料，本工程以2.36mm、4.75mm为主。除此之外，为避免混合料离析问题产生，需合理控制粗集料颗粒，需在13.2mm以内控制最大粒径。此方式不仅能够将主骨架嵌挤功效发挥出来，还能对细集料填充、粘结功能加以充分利用，且通过纤维稳定剂对沥青用量、沥青膜厚有效提升。最佳油石比可通过飞散、析漏综合法进行确定，为5.0%。 　　4防滑降噪沥青路面施工流程 　　4.1防水粘结层施工 　　因该施工技术排水要求高，需将防水粘结层布设到其下承层，具体如下： 　　（一）乳化改性沥青洒布，需合理控制洒布量，当洒布量较大情况下，虽具有良好防水粘结功效，但极易产生热稳定性较低现象。 　　（二）防水卷材铺设，该材料具有良好防水效果，但防水层施工容易产生气泡，摊铺沥青路面还是会出现波浪现象。通车运行后，在动荷载影响下气泡来回移动致使防滑降噪沥青路面和中面层脱层被损坏。 　　（三）选取型悬浮密实结构用于中面层施工，具有良好防水性，但车辙问题显著。 　　综上所述，防水粘结层可选取高洒布量的高粘度改性沥青，85℃为该材料最高软化点，60℃时粘度为60000pa.s，能够确保在洒布量较大的情况，同样具备良好热稳定性，并能够有效提升防水性能。通过施工研究表明，在石屑洒布后，该路面承重作用较大，且不易损坏。 　　根据沥青洒布车实际情况进行洒布量的确定，要求分次洒布施工，每遍每平方米0.4L。据观察显示，洒布完第一遍后，如存在洒布不均、留白等现象，无法全面封闭空隙，则防水作用较低。洒布完第二遍后，洒满全部施工段，封闭所有空隙，具有良好防水作用。洒布完第三遍后，局部位置沥青堆积，出现流淌现象，产生热稳定性较低问题。因此，应以每平方米0.8L作为最佳洒布量，随后将石屑洒布到沥青层，洒布量需覆盖作业面一半。 　　4.2拌和施工 　　拌和施工中，应均匀分散纤维材料，避免局部结团，碾压过程中产生油斑，或空隙率不足。为确保其均匀性，可适当增加拌和时间。同时根据干拌、湿拌时间试验分析得出，因高粘度改性沥青具有较高粘度，可适当延长湿拌时间，增加到35s，无需改变干拌时间。于0.3%聚合物纤维而言，干拌时间可增加到15s，则湿拌时间可增加到40s。 　　拌和温度是摊铺、碾压温度的决定性因素，为此必须对拌和温度加以严控。因本路面材料为骨架结构，压实难度大，特别是大空隙率，将加快钢轮碾压环节洒水散热速度，这种情况下，必须适当提高防滑降噪沥青路面拌和温度，且通过增加高温碾压时间提高压实度，但这种情况下极易出现碾压油斑、推移问题，甚至产生较为严重的沥青老化现象。经试验决定，为达到良好压实度，可在不改?改性沥青混合料拌和温度的情况下，利用摊铺、碾压施工方法进行处理。本工程拌和温度