流体力学发展史以及在实际工程中的应用.pptVIP

流体力学在实际工程中的应用 流体是人类生活和生产中经常遇到的物质形式，因此许多科学技术部门都和流体力学有关； 事实上，目前很难找到与流体力学无关的专业和学科。 流体力学 气象 工业 水利 运输 航空 环境 体育 海洋 建筑 流体力学在实际工程中的应用 流体力学在实际工程中的应用 能源 节能型建筑 水库大坝 水电站 水 过热蒸汽 推动汽轮机转子旋转 在汽机叶栅中膨胀、加速 热能－机械能 汽轮机带动发电机发电 机械能－电能 经锅炉加热 流体力学在实际工程中的应用 电厂冷却塔 污水净化设备模型 环境 流体力学在实际工程中的应用 土木建筑 杨浦大桥 南浦大桥 流体力学在实际工程中的应用 航空航天航海 船舶运动 航空航天 飞机的升力 环量的存在导致升力 流体力学在实际工程中的应用 交通运输 蒸汽机车 货运汽车 海上运输船 当时人们认为汽车的阻力主要来自前部对空气的撞击，因此早期的汽车后部是陡峭的，称为箱型车，阻力系数很大，约为0.8。 实际上汽车阻力主要来自 后部形成的尾流， 称为形状阻力 汽车的阻力 19世纪末 20世纪30年代 甲壳虫型 CD = 0.6 20世纪50-60年代 船型 CD = 0.45 汽车的阻力 80年代 鱼型 CD = 0.3 90年代 楔型 CD = 0.2 汽车的阻力 90年代以后 未来型汽车 CD= 0.137 汽车的阻力 流体力学在实际工程中的应用 石油开采 海底钻井平台 路上石油开采 流体力学在实际工程中的应用 仿生学 六、未来的流体力学 未来流体力学的发展方向 未来流体力学的发展方向： 物理-化学流体动力学； 磁流体力学； 生物流变学等； N-S方程的具体形式 十九世纪的流体力学 十九世纪的流体力学 亥姆霍兹（ Hermannvon Helmholtz,1821-1894） 德国物理学家，生理学家。 亥姆霍兹涡量定理（1858）； Helmholtz (1821-1894) 十九世纪的流体力学 开尔文（Lord Kelvin ，1824～1907) 原名威廉·汤姆森(William Thomson），爱尔兰的数学物理学家、工程师； 受勋后的名为凯尔文男爵一世或领主凯尔文(1st Baron Kelvin或Lord Kelvin)； 开尔文是热力学的主要奠基人之一，被称为热力学之父。于1848年创立了热力学温标。 Kelvin (1824-1907) 十九世纪的流体力学 被称之为“开尔文-赫姆霍兹波浪”的疯狂的云朵 1869年发现 Kelvin环量定理（开尔文-赫姆霍兹定理） 被用来解释很多重要的流体现象。 开尔文-赫姆霍兹不稳定性 十九世纪的流体力学 雷诺（O.Reynolds，1842-1912）； 英国力学家、物理学家和工程师； 1883年用实验证实了粘性流体的两种流动状态──层流和紊流。 Reynolds (1842-1912) 雷诺的实验装置 十九世纪的流体力学 湍流（Re4000） 层流（Re＜2000） 过渡流（Re=2000~4000） 十九世纪的流体力学 找到了实验研究粘性流体流动规律的相似准则数──雷诺数： 提出了雷诺平均N-S方程，至今还是湍流计算中的主要数学模型。 烟缕由层流转变为湍流 核爆蘑菇云 火山爆发 四、二十世纪的流体力学 二十世纪的流体力学 1. 德国哥廷根学派的创立 普朗特（Ludwig Prandtl，1875－1953），德国物理学家，哥廷根大学教授，近代力学奠基人之一； 将19世纪末期的水力学和水动力学研究统一起来，被称为“现代流体力学之父”。 L. Prandtl (1875－1953) 二十世纪的流体力学 1904年，普朗特完成他最著名的一篇论文——《非常小摩擦下的流体流动》。在这篇论文中，普朗特首次描述了边界层及其在减阻和流线型设计中的应用，描述了边界层分离，并提出失速概念。 由此，创造了边界层理论。 流体边界层 二十世纪的流体力学 失速 飞机的升力系数随飞机迎角的增加而增大。当迎角增加到某一数值后，升力系数不升反降，导致飞机升力迅速小于飞机重力，飞机便很快下坠，这种现象称为失速。 当失速时，飞机会产生失控的俯冲颠簸运动，发动机发生振动，驾驶员感到操纵异常。 二十世纪的流体力学 避免边界层分离以及失速的方法——超临界翼型； 超临界翼型验证试飞中的TF－8A 高尔夫球，表面光滑还是粗糙？ 高尔夫球表面有很多窝坑在同样大小和重量下，飞 行距离为光滑球的5倍 二十世纪的流体力学 研究了带弯度翼型的气动问题，并提出简化的薄翼理论； 可压缩性问题：普朗特－葛劳渥修正公式 ； 二十世纪的流体力学 培养了很多著名科学家，其中包括冯.卡门（von Kármán