简述民权特大桥跨陇海铁路连续梁转体施工监理控制.docVIP

简述民权特大桥跨陇海铁路连续梁转体施工监理控制 　　【摘 要】郑徐客运专线上跨陇海铁路转体施工，受既有铁路运营的影响，工程安全风险大、技术含量高，控制连续梁转体对接安全和质量是整体施工的关键，决定着转体的成败。本文结合郑徐客运专线民权特大桥（60+100+60）m 连续梁转体28°上跨既有陇海铁路工程实例，从施工准备、工序控制等方面阐述了转体桥施工过程中的监理质量控制要点，供相似工程项目参考。 　　【关键词】连续梁；同步转体；质量控制 　　1.工程概况 　　民权特大桥跨陇海铁路连续梁在DK129+742处与陇海铁路（K431+150）处相交，夹角为28°，连续梁位于线路直线段上，纵向坡度为5.5‰至-3.1‰，桥跨布置为（60+100+60）m连续梁，工程为先平行于陇海铁路进行支架现浇，然后利用转盘等结构，分别将两个半桥T构转到桥位轴线位置合拢成桥，单个转体T构长98米，转体结构中转动部分重约7500吨。 　　2.施工工艺流程 　　工艺流程：基础施工→下承台首次砼浇注→下球铰、滑道定位架安装→下球铰、滑道安装定位→下承台二次砼浇注→上球铰定位安装→撑脚、砂箱安装及反力支座砼浇注→上承台首次砼浇注→上承台二次砼浇注→上下承台临时锁定和上承台预应力张拉→墩身施工→临时固结→第0#块及节段箱梁施工→解除承台间约束、沙箱→安装转体牵引系统→上承台、墩身、箱梁整体转体→固结封铰→边跨箱梁现浇段施工→箱梁边跨合拢→中跨合拢。 　　3.施工准备阶段监理工作重点 　　3.1 审核施工单位转体施工组织设计、专项方案，督促施工单位对施工组织设计组织专家评审，检查施工单位安全协议签订情况。及时编制具有针对性、可操作性的监理细则，以指导现场具体监理工作。 　　3.2 要求施工单位对转体梁施工中临近营业线防护、转体球铰安装及上下转盘砼浇筑、满堂支架搭设及预压、T构梁体砼浇筑等重点施工编制专项施工方案，并审查施工专项方案中关键工艺、关键工序的具体措施及工期安排是否合理、科学。 　　3.3 对转体梁施工中临近营业线路基边坡防护、承台基坑防护、转动系统安装定位、T构现浇梁砼浇筑施工、T构梁体线形与应力控制、转体称重及配重、边跨合拢段等重难点施工，要求施工单位在施工方案中必须明确以上工程的具体控制措施。 　　3.4 督促施工单位制定防止设备及车辆侵线安全措施、防止挖断光电缆措施、大型设备防倾覆预防措施、吊装安全措施，制定应急预案，以保证施工过程安全。 　　4.转动系统监理控制要点 　　转动系统是实施转体的关键部位，转体结构由下转盘、球铰、上转盘、转体牵引系统、助推系统、轴线微调系统组成。 　　4.1球铰制作与安装 　　下转盘是转体重要支撑结构，布置有转体系统的下球铰、撑脚的环形滑道、转体牵引系统的反力座、助推系统、轴线微调系统等。下转盘直径10.15m，高1.05m；布置有局部承压钢筋网以及连接钢筋。 　　4.2球铰制作 　　球铰由上、下球铰、球铰间四氟乙烯板、固定上下球铰的钢销、下球铰钢骨架组成，设计竖向承载力75000KN，球面半径3.5m。 　　4.3.球铰安装 　　安装精度要求：中心误差不大于±1.0mm，球铰正面相对高差不大于±0.5mm。 　　4.3.1定位钢骨架安装。 　　用吊车将下球铰骨架吊入，并进行粗调，然后采用千斤顶、撬棍进行人工精确调整，调整时先用线绳拉出骨架准确位置和高程。待骨架调整完成后将下承台架立角钢与骨架预留钢筋焊接牢固。固定好球铰定位底座后，绑扎钢筋、立模浇筑下球铰骨架混凝土，混凝土的浇筑关键在于混凝土的密实度、浇筑过程中下球铰骨架应不受扰动。 　　4.3.2安装下球铰。 　　下球铰安装前先进行检查，主要对下转盘球铰表面椭圆度及结构检查是否满足设计加工要求，同时检查在球铰上是否有预留不少于8处开孔位置，以便于捣固球铰下部混凝土密实。下转盘球铰的现场组装，主要是下转盘球铰的锚固钢筋及调整螺栓的安装，此部分为螺栓连接，其它构件均由厂家进行焊接组装。 　　（1）精确定位及调整：利用固定调整架和调整螺栓将下球铰悬吊，调整中心位置，然后依靠固定调整螺杆上下转动调整标高。 　　（2）固定：施工测量配合，精确定位及调整完成后，对下转盘球铰的中心、标高、平整度进行复查；中心位置利用全站仪检查，标高采用精度0.01mm的电子水准仪及铟钢尺多点复测，经检查合格后对其进行固定，竖向利用调整螺栓与横梁之间拧紧固定，横向利用承台上预埋型钢固定。 　　（3）浇筑下球铰混凝土：混凝土的浇筑关键是密实度、浇筑过程中下转盘球铰应不受扰动、混凝土的收缩不至于对转盘产生影响。 　　4.3.3安装上球铰。 　　（1）清理上下球铰球面，确保上下球铰面干净整洁。 　　（2）在中心销轴套管中放入黄油四氟粉，将中心销