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第五章 汽车的公害第一节 概述 排气公害 组成 主要有CO、HC、NOX、SO2、铅化合物、碳烟、和油雾。 排气中有害产物的比含量 微粒子 由发动机排出的全部废气，在接近大气条件下，除去非化合形态的凝聚水以后收集到的全部呈固体状和液体状的微颗粒。 微粒子的成分： 可溶性成分（由润滑油产生） 非可溶成分（碳烟） 有害物排放物 一次有害排放物：直接从发动机排出的有害物：CO、HC、NOx和微粒。 二次有害排放物：未燃HC、NOx在一定环境条件下，会发生十分复杂的化学反应，诱发新的有害物。 地球温室效应 当大气中的CO2气体达到一定浓度后，会形成一层日益加厚的透明薄膜，太阳光照射在地表面的能量很难再散发到大气层外去，使全球气候变暖，极地冰层融化。 光化学烟雾 是HC和NOX在太阳光紫外线作用下产生光化学反应生成的，它的主要成分是臭氧、醛等烟雾状物质。 一氧化碳CO 是一种无色、无味的气体。人体通过呼吸道吸入CO，并经肺部吸收进入血液。同于CO与血的亲和能力是氧的210倍，能很快形成碳氧血红蛋白，阻碍血液向心、脑等器官输送氧气，这时人会产生恶心、头晕、疲劳等缺氧症状，严重时会窒息死亡。 微粒PM 微粒的直径大约在0.1~10μm之间。 对人体和大气环境危害最大的是2.5μM左右的微粒，它悬浮在离地面1~2m的高度，容易被人体吸入，引起人体组织等的病变。 第二节 排气公害的形成及影响因素 NOx的形成 碳烟的形成 碳烟的生成经过高温热裂解、大量脱氢的过程而形成基本晶粒。 微粒（PM）的形成 炭烟DS、可熔性有机物成分SOF和硫酸盐。 柴油机在高负荷时，炭烟在微粒中所占的比例升高，在部分负荷时则有所降低。 重馏分的未燃烃、硫酸盐以及水分等在炭粒上吸附凝聚，很多情况下，炭烟即指微粒。 第三节 汽车噪声 2.噪声特性：声级、频谱和辐射指向性指标。 （1）声级：声压级和声音的大小等级。 研究噪声，不只是单纯探讨声音大小，更重要的是应寻求人是如何听到声音的原因。噪声并非是一简单物理量，而应以对人体的感觉进行统计的方法，近似制定衡量噪声的尺度。 声波是空气密度变化的波（疏密波），它使振动压力产生变动。这种压力变动成分的有效值就叫声压。声压级用相对于基准声压的对数比表示，即dB。 人们听到声音时的感觉大小，是主观感觉量。 等感曲线：通过众多人的试验，运用统计方法求得声音大小的等级和声压级的关系。 声音的大小与人耳的主观感受之间关系 （2）噪声级 为了近似地测定人耳所能感到的声音大小，而在声压级计上配有标准的听觉计权网络，构成噪声计。 计权网络分A、B、C三种特性。 A特性与人的感觉最为相关。 （3）各种车型噪声频谱 （4）辐射指向性指标 汽车上各声源位置和辐射噪声大小不同以及噪声传播途径的差别，在行驶中表现出各方向上噪声强度并不相同的特点。 发动机和排气系统两个波峰 （5）噪声声源分解与比例图 第四节 汽车排气污染物及噪声实验 现行标准与原标准比较 从过去仅对排气污染物限制发展到对排气污染物、燃油蒸发和曲轴箱污染物的全面限制。 对定型、新生产的轻型汽车排气污染物的测定由过去的简易测定发展到定容取样（CVS）及15工况常规测量，并增加了对NOx排放量的限制。 汽油车怠速污染物、柴油车自由加速的限值、测量规程 国际汽车标准体系： 国际：（ISO、ISO/IEC）标准 欧洲：欧共体（EEC）指令、欧洲经济委员会（ECE）法规 美国：美国汽车工程师学会标准（SAE） 、美国联邦机动车安全标准（FMVSS） 、美国联邦机动车环境保护法规（EPA） 德国：德国工业标准（DIN） 澳大利亚：澳大利亚机动车安全设计法规（ADR） 日本：日本工业标准（JIS）、日本机动车标准（JASO） 韩国：韩国工业标准 （ KS ） 欧洲Ⅰ、Ⅱ号标准 欧洲Ⅰ 号标准：以轿车为例(最大质量不超过2.5吨) CO不得超过3.16g/km,HC不得超过1.13g/km, PM不得超过0.18g/km。 欧洲Ⅱ号标准： 汽油车：CO不得超过2.2g/km，HC不得超过0.5g/km; 柴油车：CO不超过1.0g/km，HC不超过0.7g/km， PM不超过0.08g/km. 自由加速 2.排气污染物的测量原理 轻便可携式红外线废气分析仪 （2）滤纸式烟度计： 二、噪声测定：表示声音强弱 1.测量单位: 声压级 2.测定仪器：声级计 响应级 dB(A) （1）通过噪声的试验方法 1）加速噪声： 测试话筒位于20m跑道的中心两侧，各距中心线7.5m，距地面1.2m，话筒接受面应朝向车辆，并平 行于车辆行驶方向。 2)停车噪声的试验方法 3）车内噪声的试验方法 大客车室内噪声的测点