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繁华城区浅埋暗挖隧道开挖法浅述 　　摘要：随着城市化进程的加快，城际轨道交通工程及地铁在城市实现文明交通、持续发展战略中将发挥举足轻重的作用。而在城际轨道交通及地铁工程施工中，当矿山法施工隧道所处地质为饱和含水的软土、软岩及“上软下硬”复合地层，且埋深浅、周围临近建筑物、构筑物较多，管线密集，开挖则易引起地层扰动及出现掌子面失稳和地面、周边建筑物、构筑物、管线沉降及开裂等问题。现对莞惠城际轨道施工中浅埋暗挖隧道采用上CD下台阶五部开挖法的成功运用加以总结。为以后类似工程的施工积累经验。 　　关键词：上软下硬；失稳；沉降；开裂；五部开挖；浅埋暗挖；经验 　　中图分类号：U455文献标识码：A文章编号： 　　 　　 　　1.工程概况 　　莞惠城际轨道交通GZH-7标起于东莞市大朗镇朗常路，沿常平大道下敷设，终于常平镇九江水村。线路全长11.7Km，区间结构形式复杂，其中隧道区间总长8.831公里。 　　DK38+952～DK40+145隧道区间位于东莞市大朗镇与常平镇交界处，本区间线路单一，为单线单洞隧道，隧道拱顶埋深约10.5m，洞口开挖尺寸为10.45m×9.468m，轨面以上净空均采用7.55m，净空横断面面积为50m2，洞身基本为淤泥质粉质粘土及W4全风化混合片麻岩，隧道穿越范围内地下管线密集，种类繁多，并与周边建筑物相邻。本区间设计时速为200Km/h，采用喷锚构筑法施工。 　　施工作业空间狭小，地质围岩差，地质复杂，如何控制地面及地下管线沉降，避免涌水、涌砂甚至坍塌的发生是本工程的难点。据以往施工经验结合现场实际情况拟采用上CD下台阶五部开挖施工法解决这一难题。 　　2.关键技术及特点 　　2.1关键技术 　　（1）小断面开挖初支，及时支护，短进尺，早成环，有效控制和减小沉降。（2）取消下台阶中隔壁可直接采用大型机械施工，并可同步施工二衬仰拱。（3）上台阶临时仰拱及中隔壁可将单导坑施工后形成封闭整体，针对软弱围岩有效控制收敛及沉降。（4）监测分析信息管理，动态修正施工方法和支护参数。 　　2.2特点 　　（1）利用上CD下台阶五部开挖法施工，可有效的控制地面建筑物、地下管线及隧道拱顶的沉降。 　　（2）上CD下台阶五部开挖法能将各工序紧密衔接，施工效率提高，初支封闭时间缩短，利于大面积的机械开挖。不仅能够使隧道开挖中机械与人工配合形成流水作业，有效加快施工进度，更能节约施工管理成本，适用于类似暗挖隧道施工作业。 　　3．五步开挖法施工工艺 　　3.1 工艺流程（见图5.1-1）。 　　暗挖隧道上CD下台阶五部开挖工法共分五部进行施工，考虑到实际施工③、④部过高，人工无法安装拱架，循环作业时间过长易出现安全隐患，故将③、④部分为上下台阶进行施工。 　　 　　 　　 　　 　　图5.1-1施工工艺流程图 　　 　　 图5.1-2暗挖隧道上CD下台阶五部开挖法断面图 　　 　　图5.1-3暗挖隧道上CD下台阶五部开挖法纵断面图 　　3.2 施工方法 　　上CD下台阶五部开挖法结构尺寸是参照莞惠城际GZH-7标《莞惠城际时速160公里/时速200公里矿山法单线区间隧道参考图》中时速200公里VI级围岩CD工法断面图进行施工。隧道高10450mm，宽9468mm，拱顶埋深约10～12m。 　　（1）①部导坑施做利用上一循环架立的钢架施作隧道拱部180°范围及上导坑中隔壁范围内Φ42超前小导管，进行超前注浆支护；挖掘机开挖①部并预留核心土，人工修边，施做①部导坑周边的初期支护及临时中隔壁，即初喷4cm厚混凝土，铺设钢筋网，架立初期支护钢架及临时中隔壁钢架（A、B单元），安装纵向连接筋，打设锁脚锚杆，钻孔设置系统锚杆后复喷混凝土至设计厚度。挖掘机开挖核心土及临时仰拱，初喷4cm厚混凝土，铺设钢筋网，安装临时仰拱（C单元），安装纵向连接筋，喷射砼。 　　（2）②部导坑施做滞后于①部核心土2-3m，挖掘机开挖②部并预留核心土，人工整修边，初喷4cm厚混凝土并安装钢筋网片，架立初期支护钢架（A单元），安装锁脚锚杆，安装纵向连接筋，打设锁脚锚杆，钻设径向系统锚杆后复喷混凝土至设计厚度。挖掘机开挖核心土，人工修边，初喷4cm厚混凝土，铺设钢筋网，安装临时仰拱（C单元），安装纵向连接筋，喷射砼。 　　（3）③部导坑施做滞后于②部核心土2-3m，挖掘机开挖③部，施作导坑周边初期支护，由于③部过高，人工无法安装拱架，循环作业时间过长易出现安全隐患，故将③部分为上下台阶进行施工，上下台阶错开2~3m，步骤及工序同①②，如围岩整体性较好，无渗水时③④部上台阶可同时开挖（D、E单元），并预留核心土。 　　（4）④部导坑施做滞后于③部核心土2-3m施做④部导坑，步骤及工序同③部。 　　（