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奥的斯事故频发 错失保障房采购机遇 　　2月14日晚8时，大连市中山区一家商场4楼，一部西子奥的斯自动扶梯在上行过程中突然发生故障，大半截扶梯插进扶梯口严重扭曲，另有一截拱起变形，扶梯应声而停；2月10日晚11点半，南京市白下区五老村小区一部老旧奥的斯电梯从12楼直坠至1楼，出事电梯轿厢4根钢丝绳全断。 　　北京、杭州等地接连发生奥的斯电梯致伤、致死事故的余波尚未平息，大连、南京又现问题，半年以来有关奥的斯电梯事故的新闻不时见诸报端。 　　 除了在反复强调其是“中国最大的电梯和扶梯生产商和服务商”之外，奥的斯美国总部对为何奥的斯电梯在中国事故频发却是只字不提。 　　2月17日奥的斯美国总部首次对《投资者报》记者进行了独家回应，其回应称：“在奥的斯电梯公司超过一个半世纪的发展历程中，安全和质量是我们一贯秉承的宗旨。我们自 1888 年进入中国市场以来就做出长期承诺。我们还将一如既往地确保奥的斯的产品质量，令其安全稳定地运送中国乘客。” 　　 　　错失保障房机遇 　　 　　西子奥的斯作为奥的斯电梯（中国）投资有限公司（下称奥的斯投资）旗下的控股合资公司，一直以来负责生产奥的斯中低端产品。但近期事故频发，也让这家近年来产能持续增长的外资控股电梯公司备受质疑。 　　去年北京四号线发生事故后，不但影响了新客户开发，就连老客户也不断打来电话，询问电梯的质量问题。”西子奥的斯的一位销售员无奈的对《投资者报》记者说。 　　该销售人员表示，虽然并不清楚公司产品在全国的销售情况是否受影响，但他所负责的区域，有不少销售员都接到来自客户质疑电话或是询问，这也给他们的销售业绩蒙上了一层阴影。 　　根据奥的斯网站显示，奥的斯电梯（中国）投资有限公司在天津、北京、上海、广州、杭州、西安、苏州及成都共设有8家合资企业，经营奥的斯、西子奥的斯、大连星玛和江南快速4个电梯品牌。 　　西子奥的斯杭州总部内部人士对《投资者报》透露，西子奥的斯的客户主要集中在中低端，而原本去年1000万套保障房全面开工，对公司来说是一个多年未遇的好机会，去年在保障房建设项目的拉动下，政府采购电梯频率和金额都在增长。 　　有关数据显示，2011年有政府采购电梯项目1800多个，采购总金额超过35亿元；2010年有政府电梯采购项目近1100个，采购总金额约20亿元。 　　“如果不是北京地铁四号线出了事故，我们理所应当成为当中最受益的企业之一。但现在来自客户担忧比较明显，有客户直言担心住户看到奥的斯的事故报道后对产品产生不信任，这让住户没有安全感。”上述西子奥的斯电梯内部人士表示。 　　 　　身陷负面漩涡 　　 　　7月5日，北京地铁四号线动物园站A口上行电扶梯突然发生倒转，造成电梯上的乘客摔倒、挤压，致1名男孩死亡，多人受伤。 　　事故调查组事后认定，事故扶梯未进行动载荷设计核算，构成设计缺陷。受此事件影响，在去年下半年北京保障房电梯采购项目中，甚至出现不通知奥的斯公司的现象。 　　三菱电梯一位中层管理人士对《投资者报》记者表示，奥的斯产品事故频发，除了设计方面有缺陷，维修保养也是比较尖锐的问题。从影响比较深远的北京四号线事故来看，维保问题成为了关键。 　　该三菱电梯人士介绍，在电梯发展的成熟市场上，电梯销售不是最大的利润来源，真正的“黄金部分”来自维保收费。但目前国内市场充斥着大量不合格的做电梯维保的中间企业，他们电梯的维护人员往往培训不够，或责任心不够，对所负责的电梯日常维护不规范。这些都是近年来国内电梯事故频发的主要原因之一。而从目前出事的奥的斯电梯来看，大多数是中低端产品，目前三菱电梯在中国已经不生产类似的产品了。 　　不过，三菱电梯人士也表示，虽然关于奥的斯负面新闻较多，但奥的斯在全球还拥有比较大的影响力，对于专业人士来说，在选择电梯高端产品时，仍然不会轻易放弃奥的斯。 　　 　　奥的斯底气足的原因 　　 　　这也是奥的斯底气十足的主要原因，只不过这种优越感正在被打破。 　　去年9月，北京西站北广场与过待天桥衔接的8部奥的斯自动扶梯在北京地铁四号线电梯事故之后，迅速停用。同时，鉴于奥的斯电梯当时处于负面评价的漩涡，其也未能收到北京西站相关电梯的业主方北京市城市道路养护管理中心的招标邀请，最终的招标结果是，全部采用通力电梯公司生产的重型全室外自动扶梯。 　　广州日立电梯生产厂方人士对《投资者报》表示，无法理解为何近一年来，奥的斯的负面新闻频频出现。“维保出问题，不只是奥的斯公司一家，但发生频率如此之高，让人费解。” 　　该人士进一步表示，因为与奥的斯和三菱电梯是联保同盟的关系，如果奥的斯产品出现问题的区域有日立或三菱的维保部，接到维修电话后，三菱和日立有义务派工作人员去现场帮助维修。 　　对于上述维保问题的疑问，西子