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路基石方爆破危害剖析及安全防护 　　摘要:本文结合工程实际，分析了路基石方爆破可能产生的危害及对应的安全防护措施，然后对周边环境复杂条件下的爆破施工提出了安全措施。 　　关键词:路基;石方爆破;爆破危害;安全防护 　　Abstract: combining with engineering practice, this paper analyzes the stone roadbed blasting the harm and the corresponding safety protective measures, and then to the periphery environment under complicated conditions proposed blasting construction safety measures. 　　Keywords: subgrade; Blasting project; Blasting damages; Safety protection 　　 　　 　　贵州省在建的贵都高速公路工程施工沿线临近村寨、架空电缆线、铁路等，距村寨最近点为50m、相距铁路最近点60m。根据开挖路段的设计资料、周边环境、工程性质的分析，路基石方爆破确定采用浅孔爆破与深孔爆破相结合的施工方案。 　　1、爆破作业总体方案 　　(1) 一般区域当开挖深度小于3m时，采用浅孔爆破法；当开挖深度为3~8m时，采用深孔爆破法，一次爆破到设计标高。当开挖深度超过8m时，分台阶进行深孔爆破。鉴于路堑边坡台阶以8m高度分级，孔深设计为8m，与路堑边坡台阶一致，这样既利于施工组织，又利于路堑边坡的稳定。永久边坡采用预裂爆破及光面爆破法施工，台阶分层高度为8m。 　　(2) 对于临近村庄、管线设施的开挖路段，采用浅孔爆破的方法，一次或分台阶多次爆破到设计标高。施工时确保堵塞长度，并在孔口加压沙袋，必要时覆盖荆笆，以控制爆破飞石；同时采用微差起爆技术，限定最大一段起爆药量，以控制爆破震动对周边环境的影响。 　　(3) 对于个别孤石、爆破中可能出现的大块，采用液压破碎锤机械破碎，遇有特别坚硬岩块，用破碎锤无法破碎时，在山坳中设置解炮场，周边设置好安全防护设施，以控制爆破安全。 　　2、爆破危害分析与安全防护 　　本工程地点靠近铁路和村寨，爆破施工距铁路最近点约为60m，距村寨约50m，为了不影响铁路的正常运行和附近居民的正常生活，针对爆破震动、爆破飞石及爆破有害气体等有害效应采取妥当的措施进行防护。 　　2.1 爆破震动 　　爆破震动速度计算是爆破震动预测的主要方法，根据《现代公路工程爆破》萨道夫斯基经验公式计算，其基本形式如下： 　　 　　 　　式中： 　　v为介质质点振动速度，cm/s； 　　Q为最大一段装药量，kg； 　　R为被保护物到爆破中心的距离，m； 　　K、α分别为与爆破点至计算点间的地形、地质条件、爆破方式等有关的衰减系数，按表1取值。 　　表1K、α参考取值表 　　 　　 　　为了确保爆区周围人员和建筑物的安全，须将爆破振动的有害效应严格控制在允许范围之内，具体措施如下： 　　(1) 限制一次爆破的最大用药量 　　在施工中，根据现场要求，选取安全振速值时，根据爆破振动安全允许标准，式中v 取0.4cm/s，K取50，α取1.5进行计算和控制，其计算结果如表2所示。 　　表2最大一段装药量表 　　 　　 　　针对表中计算结果，在爆区安全距离内，选择适当的最大装药量。在实际施工中，需要通过对周围的建筑物爆破进行震动监测，数据分析，不断调整上述参数，使之更趋于合理，保证建筑物的安全。 　　(2) 选用低威力、低爆速的炸药 　　炸药的波阻抗越大，爆破震动强度也越大，若将炸药的爆速从3200m/s 降到1800m/s，则震动效应可降低40%~60%。 　　(3) 改变装药结构 　　装药越分散，震动效应越小。采取不耦合装药、条形药包、空气间隔装药、孔底留空气垫层等装药结构，均可不同程度地降低爆破震动。 　　(4) 限制延时爆破最大一段的装药量 　　在总装药量和其他爆破条件相同的情况下，毫秒延时爆破的振速比齐发爆破降低40%~60%。 　　2.2 爆破飞石 　　根据《现代公路工程爆破》中瑞典汤尼克研究基金会提出的经验公式，估算深孔爆破飞石距离： 　　Rfmax=KFd，KF=40/2.54 　　式中： 　　d为炮孔直径，mm； 　　Rfmax为飞石的飞散距离，m； 　　KF为安全系数； 　　当d=90mm时，Rfmax=142m。 　　实践证明，正常深孔爆破的飞石一般不会太远，多数小于用上式计算的距离。但由于堵塞长度过小或最