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通过仿真计算剖析对320国道特大桥连续梁进行线型监控 　　摘要:随着高速铁路的快速发展,铁路梁桥的大跨径结构层出不穷,特别是连续梁得到了广泛运用。如何保证连续梁体的施工质量,做到外美内实,一直是工程人员探讨的主题。文章介绍了如何利用软件通过数据分析和对比,对铁路连续梁的线型进行监控,保证连续梁的施工质量。 　　关键词:仿真计算;320国道;特大桥梁;铁路连续梁;数据分析;线型监控 　　中图分类号:U448文献标识码:A文章编号:1009-2374(2009)24-0179-02 　　 　　一、工程概述 　　320国道双线特大桥主跨结构为预应力混凝土连续梁,跨径组合为40+64+40m。梁体为单箱单室、变高度、变截面箱梁,梁体全长145.2m。中跨中部10m梁段和边跨端部13.6m梁段为等高梁段,梁截面中心处高2.9m,中墩处梁高为5.3m,其余梁段底下缘按二次抛物线Y=2.9+2.4×X2/576(m)变化,其中以6号或22号截面顶为原点,X=0～24(m)。箱梁顶板宽12.2m,箱底宽6.4m。全桥顶板厚35cm;底板厚39～80cm,在梁高变化段范围内按抛物线变化,距梁端块边跨处底板由39cm渐变至80cm;腹板厚40～75cm,按折线变化,边跨处腹板厚由40cm渐变至70cm。梁体在支座处设横隔板,全联共设4道横隔板,横隔板中部设有孔洞,以利检查人员通过。 　　二、结构计算理论与方法 　　施工控制计算时将结构简化为空间杆系结构,各节段离散为梁单元,两边跨边支点为活动铰支座。为了更精确的把握该桥施工阶段和使用阶段的结构性能,采用两种大型程序(桥梁博士DBRIDGE,ABAQUS)对结构进行桥梁施工阶段、成桥状态的恒载、活载、预应力、混凝土收缩徐变、支座位移、温度变化等荷载作用下的分析计算,两种模型计算结果的相互校核和对比分析。其中桥梁博士DBRIDGE模型为平面杆系模型(图1),ABAQUS模型为与实际结构尺寸、预应力等参数完全一样空间实体模型(图2)。 　　采用桥梁博士DBRIDGE杆系程序进行施工控制计算分析时,由于采用平面杆系模型,其存在以下问题:(1)梁单元模型本身采用的平截面假定,以及其不能反映结构剪力滞后效应、翘曲、畸变效应;(2)预应力计算一般采用等效荷载法计算,难以真实反映结构预应力效应;(3)不能准确计算0、1#梁段的应力分布状态;(4)难以准确模拟齿板、横隔板等。针对以上问题,监控计算采用与实际结构完全一样的空间实体模型ABAQUS模型。该计算模型共划分了26570个单元(混凝土采用 C3D8I单元,预应力束采用只能受拉的T3D2单元),47970个节点。本文重点介绍对线型变型进行监控。 　　三、计算参数选取 　　1.混凝土。采用55号砼,极限强度fc=37MPa,fct=3.3MPa,弹性模量3.6×104MPa,其余材料指标按规范计。混凝土收缩徐变按老化理论计算,收缩速度系数0.00625,收缩终极值0.00015;徐变增长速率0.00556,徐变终极值2.0。 　　2.预应力钢材。标准强度:fpk=1860MPa 　　钢束弹性模量:Ey=1.95×105MPa 　　锚下张拉控制应力:σk=0.75×fpk=1395MPa 　　孔道偏差系数:0.0015 　　松弛率:0.025 　　摩阻率:0.15 　　锚具变形:Δ=0.006m 　　3.设计原则及技术参数。设计荷载:(1)梁体自重:γ取26.5kN/m3;(2)二期恒载:二期恒载(人行道栏杆、线路设备及道碴自重、预制遮板、电缆槽及盖板、电缆、竖墙、挡碴墙、防水层及保护层等附属设备重量)按190kN/m考虑;(3)基础不均匀沉降:相邻两支点不均匀沉降Δ≤1cm;(4)施工荷载:挂蓝、机具、人员等一共按550kN计。 　　四、施工监控的挠度分析 　　1.计算模型建立。根据桥梁的施工进度和施工顺序,模拟桥梁悬臂对称悬浇至最大悬臂,先中跨合拢,再边跨合拢。计算过程模型如图3所示,单元节点编号如图4所示: 　　2.结构变形分析。 　　(1)悬臂浇筑过程中变形分析。箱梁悬浇过程中各阶段理论挠度计算结果见表1,表中挠度值为各观测点的绝对挠度(未扣除墩顶的挠度)。挠度表中正数表示节点挠度变形向上,负数表示节点挠度变形向下。 　　(2)预抛高。设计规定徐变产生的预拱度在铺轨后控制在2cm,一般由于桥梁跨中易下挠,所以规定跨中的附加预拱度宜控制在桥梁主跨径的1/3000之内,附加预拱度跨中取为最高,墩顶取为零,由跨中至墩顶按照二次抛物线变化;施工监控中必须考虑桥墩因恒载作用产生的弹性压缩和徐变变形。鉴于以上意见,确定以计算的理论预抛高为基础预抛高,对中跨64m跨中设附加预拱度1.5cm,对边跨40m的L/4跨处设预拱