道路碾压混凝土施工工艺剖析.docVIP

道路碾压混凝土施工工艺剖析 　　摘要：与普通混凝土相比，碾压混凝土路面成本低,其社会、技术和经济效益是十分显著，所以在国内外公路界引起了广泛的重视和应用，本文探讨了碾压混凝土原材料的选择与配合比设计、施工技术、碾压混报土的质量控制以及碾压混凝土路面的社会及经济效益等方面的内容， 以期为相关人员提供借鉴。 　　关键词：碾压 混凝土 道路 施工 工艺 　　中图分类号：TU37 文献标识码：A 文章编号： 　　正文： 　　目前, 我国公路建设发展迅速, 沥青路面养护工作量大, 国产沥青又质次价高, 所以水泥混凝土路面逐渐得到青睐, 而碾压混凝土路面因施工简便迅速, 造价低廉, 质量又容易控制, 所以在国外异军突起，尤其是在我国大力发展公路交通事业的今天, 能充分认识到碾压混凝土路面的优越性, 积极推广和应用, 将会产生巨大的社会效益和经济效益。 　　1.碾压混凝土的配合比设计 　　道路碾压混凝土基层配合比设计的要求有两个，一是密实填充原则，即粗集料空隙最大限度地填满砂浆，细集料的空隙最大限度地填满灰浆。二是保证施工可碾性，即施工过程中，既能保证路面碾压至最大密实度，又能顺利地握浆及保证路面要求的平整度。 　　国外碾压混凝土的配合比设计一般都采用与水泥稳定土相同的设计方法, 其含水量可按使拌和物能达到最大密实度的最佳含水量确定, 这种方法有些粗糙。我国碾压混凝土配合比设计是采用传统的设计方法, 即用绝对体积法或假定容重法计算, 水灰比通常为0.3 一0 . 4 之间, 配合比设计之后进行击实试验和试验路段的铺设, 再对含水量进行调整。粉煤灰的掺量以不超过水泥用量的40 % 为宜, 采用超量取代法进行掺配, 按粉煤灰的减水效果调整用水量, 按照强度要求调整水灰比。根据和易性、强度、耐久性和经济性的综合要求选择粉煤灰的掺量和取代的水泥量, 通常粉煤灰的掺量为60 ~ 90 k g / m 3, 在砂源较贫和砂质较差地区粉煤灰掺量最多可达1 2 0k g / m 3 , 水泥用量约在2 0 0 ~ 2 6 0k g / m 3之间。 　　2碾压混凝土原材料选择 　　2.1 粉煤灰：碾压混凝土中掺人符合质量标准的粉煤灰可以节省大量的水泥, 改善混凝上的多种性能, 提高混凝土的后期强度, 目前大多数国家都在碾压混凝土中掺入粉煤灰。粉煤灰的质量标准可参照城乡建设环境保护部《粉煤灰在混凝土和砂浆中的应用技术规程》, 但不得低于Ⅲ级标准。因为掺入低质量的粉煤灰会导致混凝土的早期强度低, 收缩、徐变值大, 耐磨性差等。 　　2.2水泥：可选用普通硅酸盆水泥, 硅酸盐水泥和矿渣水泥等, 同普通混凝土一样视不同强度的混凝土采用不同标号的水泥。 　　2.3集料：采用级配良好的集料, 由子碾压混凝土水灰比较小, 新拌的混合料粘聚性差, 落料时易产生离散, 骨料越大离散越严重。虽然采用大粒径的骨料较为经济, 但因离散严重, 摊铺时会造成大骨料集中, 而且路面因大骨料的存在致使表面粗糙, 修饰困难, 所以骨料的最大粒径以不超过20 mm为宜。 　　3 道路碾压混凝土施工工艺与施工技术 　　道路碾压混凝土铺筑工艺流程为：拌和→运输→摊铺→钢轮压路机初压→振动压路机、轮胎压路机复压→轮胎压路机终压→切缝→填缝→养生→开放交通。 　　3.1拌和 　　道路碾压混凝土基层的拌和楼宜采用强制间歇式搅拌楼。拌合时间的长短，直接影响到拌合物的质量，应根据拌合物的粘聚性、均质性及强度稳定性试拌，其最短纯拌和时间应比普通砼延长15～20s。一般情况下单立轴式搅拌机总拌和时间宜为95～140s，全部原材料到齐后的最短纯拌和时间不宜短于60s。 　　碾压混凝土的拌和技术要求必须满足《公路水泥混凝土路面施工技术规范》（JTGF30—2003）的各项要求。其中拌和楼的混凝土拌和计量允许偏差应符合以下规定：水泥：±1%，粗、细集料：±3%，水：±1%。 　　碾压混凝土的稠度对水的变化非常敏感。混凝土的稠度及其波动是影响碾压混凝土路面平整度的主要因素。因此，条件允许的情况下应选择自动检测砂石含水量的拌和机，或配备附加的快速砂石含水量测定系统。 　　拌和后将成品料先放入成品仓，每次成品仓接近满时再对车厢进行放料，可以减少离析情况的发生；往车厢内卸料时分三次，按照前、后、中三次，按此种卸料方法同样可以减少离析。 　　3.2运输 　　成品料装车完毕后采用篷布对车厢顶部进行覆盖，可以有效减少水分的损失或避免降雨对成品料造成影响。若有条件的情况下尽量将运输道路修平整，可以减少路面颠簸在成品料重力作用下在车厢内部形成的压实. 　　3.3摊铺 　　摊铺前对下承层充分洒水湿润，并撒布水泥浆以提高层间粘结能力，摊铺机施工过程中连续供料，铺筑松铺系数根据混凝土配合比和