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隔膜压缩机膜片破裂剖析及解决措施 　　[摘 要]针对尾气干法回收吸附装置再生气压缩机试运行中出现膜片破裂问题进行分析，提出相应的改进措施，解决了再生气压缩机膜片使用寿命短的问题，降低了设备运行维护成本。 　　[关键词]隔膜式压缩机 膜片破裂 问题分析 改进措施 　　中图分类号：TM13 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2014）28-0344-01 　　1 概述 　　隔膜式压缩机是一种特殊结构的容积式压缩机，具有压缩比大、密封性好，压缩气体不受润滑油和其它固体杂质所污染的特点。被广泛应用于压缩输送各种高纯度、稀有贵重、易燃易爆、有毒有害、具有腐蚀性及高压等气体。 　　我公司再生气压缩机选用美国PPI公司提供的3台单级双缸水平对置隔膜式压缩机，用于对再生氢气的压缩输送。单机设计输送气量约为200Nm？/h左右，工艺介质为90%以上H2和少量氯硅烷、HCL及微量氮气。 　　2 设计上针对提高膜片寿命所采取的技术措施 　　2.1 膜片的材料： 　　（1）材料的机械性能：压缩机气侧、油侧、中间侧膜片分别选用不同材质，膜片设计寿命约4000---8000小时。 　　（2）膜片光洁度：经??光等处理，以保证平滑和无杂质，减少应力集中。 　　（3）膜片厚度：膜片厚度与应力成反比。该压缩机单层膜片厚度选用0.016英寸。 　　2.2 膜片的应力： 　　（1）腔体的轮廓：影响膜片应力的最大因素是腔体的形状，压缩机的腔体加工精度为0.0001英寸。 　　（2）扭矩：采用“O”型环密封，紧固力矩小，减小膜片应力。 　　2.3 对现场工况的考虑： 　　（1）选用用 316SS、Monel K500TM等耐腐蚀材料。 　　（2）入口配有精度为5微米的气体过滤器，以保证进入压缩机腔体内气体的清洁度。 　　（3）为减少膜片间的摩擦腐蚀：压缩机中间层膜片衬有TEFLON层。 　　（4）为降低膜头温度，减少热应力，设有夹套冷却。 　　3 现场设备运行情况 　　压缩机运行期间，共检修9次，检修内容主要为更换膜片或更换“O”型圈。从膜片使用周期和更换频次看，压缩机膜片实际使用寿命最长仅为2个月，最短只有为2周。 　　3.1 A#机： 　　A侧膜头： 　　第一次维修：A侧三层膜片破裂，油侧膜片破裂严重。 　　第二次维修：A侧油侧膜片破裂。 　　B侧膜头： 　　第一次维修：B侧泄漏检测压力表有指示，拆开膜头后，没有发现膜片破裂。 　　第二次维修：B侧泄漏检测压力表有指示。拆检未发现膜片破裂，更换“O”型圈。 　　第三次维修：B侧油侧膜片破裂，气侧膜片和中间膜片排气阀部位有明显凸起。 　　3.2 B#机： 　　该台压缩机投运2个月后，B侧膜头膜片破裂。 　　3.3 C#机： 　　A侧膜头： 　　第一次维修：A侧膜片破裂。 　　第二次维修：A侧油侧膜片破裂，气侧膜片和中间膜片排气阀部位有明显凸起： 　　B侧膜头 　　第一次维修：A侧油侧膜片破裂。各侧膜片在排气阀部位有明显凸起，“O”型圈损坏。 　　4 造成膜片破裂的原因分析 　　4.1 气量波动对压缩机膜片造成损害 　　压缩机入口再生气来自于尾气回收装置三套吸附系统，因吸附再生温度和压力等原因，引起吸附系统的卸压和吹扫时间出现叠加，导致再生气量波动较大，当再生气量突然增大，超过自动调节能力，就会出现入口压力高报而停机；当再生气量突然减小，入口压力过低而产生压缩机抽负现象。入口压力过高和过低均会导致各气侧和中间膜片吸附在气侧膜头上，油侧膜片在模腔内无规则运动，与内腔发生碰撞，导致膜片破裂。 　　4.2 采用空气介质进行开机油运 　　隔膜压缩机原设计油盘上油方式为“空负荷运行自动上油”：在开机前通过打开进、出口缓冲罐就地排空阀和压缩机循环旁路阀，启动压缩机进行无负荷循环，简称“油运”。但是，由于油运过程中气路所走介质为空气，空气中夹带的灰尘和水分极易进入压缩腔体，最终集结在腔体边缘，引起气侧膜片应力变化，导致膜片损坏； 　　残留在管路和腔体中的水份在与工艺气相遇后，就会与工艺气中的的含有氯硅烷发生水解反应，析出坚硬的二氧化硅颗粒和生产少量盐酸。与膜片接触发生碰撞和酸性腐蚀，从而造成膜片损坏。 　　进入腔体的灰尘和杂物吸附在密封O环附近或者压缩机运行一段之间后紧固螺栓松动，造成O型环密封失效导致压缩机连锁停车。 　　4.3开机油运不充分：压缩机投运前需要在回油呈现清澈、无气泡、稳定，方可以进行低负荷运转。如在油运不充分的情况下就带工艺气体运行，则油中夹带气泡，对油侧的膜片产生局部应力，导致油侧膜片破裂，进而引发气侧和中间膜片破裂。 　　5 改进措施 　　5.1 将空气油运改为氮气油运。从入口引入少量氮气，在微正压的状况