重载交通条件下装配式RC板桥抗裂性剖析.docVIP

重载交通条件下装配式RC板桥抗裂性剖析 　　摘要：为研究重载交通条件下RC板桥的抗裂性能，以煤运干线宣大高速公路某大桥所采集的动态称重（WIM）数据为基础，提取出883个特重车荷载工况，借助自主研发的三维动力可视化分析软件BDANS计算特重车荷载工况作用下RC板桥的正弯矩效应，并按照现行桥梁规范的裂缝宽度计算方法计算每个特重车工况作用下RC板桥跨中截面的裂缝宽度。结果表明：RC板桥跨中截面的裂缝宽度均介于0.1～0.2 mm之间，未超越现行桥梁规范所规定的最大裂缝宽度，但该类型裂缝的存在将为混凝土碳化、钢筋的电化学腐蚀提供有利的发生环境；为保证结构的正常使用并延长其服役期，应对已有裂缝进行修复处理并对公路桥梁车辆荷载进行限载研究。 　　关键词：桥梁工程；装配式RC板桥；重载交通；抗裂性分析；裂缝宽度 　　中图分类号：U441.2 文献标志码：A 　　0引 言 　　装配式RC板桥在中国的建设量大面广，在河北与湖北两省，板桥建设数量均已超过桥涵总量的70%[1-2]，然而混凝土是由骨料、气体、水分等组成的多相非匀质混合材料，结构建设阶段产生的粘结微裂缝在外部环境变化及荷载作用下继续开展将形成宏观裂缝（宽度大于0.05 mm）[3]，宏观裂缝的存在使结构产生渗漏，加速混凝土碳化并降低了混凝土抵抗各种侵蚀性介质的能力，据调查近70%的预制空心板桥梁使用寿命未超越20年[4]。 　　针对RC结构在服役期间存在的各种问题，Djerbi等[5]研究了裂缝表面氯离子侧向扩散与裂缝宽度的相关性[5]；Rodriguez等[6]通过稳态自然扩散试验证明：当裂缝开展到一定程度时，混凝土裂缝截面处氯离子侧向侵蚀深度比竖向侵蚀深度大得多，裂缝处的氯离子将进行二维扩散，丁嵬[7]对RC结构的裂缝宽度计算方法进行了研究；周林仁等[8]通过建立RC结构裂缝损伤状态模型发现，混凝土初次开裂对结构影响最大，已有裂缝的张开、闭合对结构影响相对较小；陈红梅[9]根据RC结构裂缝宽度对其进行了病害等级的划分并给出了相应的处理措施；陆春华[10]以RC受弯构件为研究对象，分析了荷载性裂缝对混凝土水分子、氯离子渗透性能的影响；阮林旺[4]探讨了高速公路预制空心板结构性裂缝的产生机理。总的说来，各国学者对混凝土结构抗裂性能的研究更多集中在有害介质的微观侵蚀机理方面，而当下重载交通情况的普遍存在对混凝土结构开裂的宏观影响尚无人问津。 　　裂缝根据其产生原因分为荷载性裂缝及非荷载性裂缝，与后者不同的是，荷载性裂缝由于其作用机理明确，具有明确的裂缝宽度计算公式。本文以荷载性裂缝为主要研究对象，首先基于煤运干线河北省宣大高速公路的动态称重（Weigh-in-motion，WIM）数据提取出特重车（货车总质量大于80 t[11]）过桥行驶工况，并对重载交通的特征进行分析；其次，使用ANSYS 12.0建立RC板桥梁格法有限元模型并计算其车辆荷载效应设计值；然后以随机车流-车桥梁分析系统（Bridge Dynamic Analysis System，BDANS）为计算平台[12]，调用已经提取的特重车工况，得到在各特重车工况作用下RC板桥跨中截面的最大正弯矩效应；最后根据现行桥梁规范所给定的裂缝宽度计算方法计算每个特重车工况所对应的裂缝宽度，通过对计算结果的统计、分析，得到重载交通条件下混凝土桥梁裂缝宽度的总体情况，并就开裂现状对结构的影响进行简要分析。 　　1特重车工况提取以及重载交通特征分析 　　河北省宣大高速公路是一条山区重载高速公路，作为晋煤外运的主要通道，该路段重车比例可达到25%，根据宣大高速公路某桥头安装的动态称重设备所采集的交通流数据，共提取到883个适用于中小跨径桥梁的特重车荷载工况[13]，根据各工况中车辆组成信息对其进行分类，如表1所示，其中，m为车重。 　　WIM系统可以采集到每辆车在桥面的行驶位置，特重车在行车道、超车道的分布比例如图2所示。由图2可见，83.6%的特重车均沿行车道行驶，这主要是由于特重车重大、速度慢，若特重车长时间行驶于超车道，当跟驰车辆达到一定数量时，在其后方、侧向出现的排队车辆将形成“移动瓶颈”[14]，影响高速公路的通行能力。 　　基于以上分析可知，重载交通具有以下鲜明特征：①对于RC板桥等中小桥梁，车辆荷载效应以单车效应为主；②单车车重较大，对于本文的研究，特重车单车车重均大于80 t，且其平均水平也已达到93.2 t；③特重车由于其自身的行驶特性，主要沿行车道行驶。 　　2RC板桥有限元模型的建立 　　RC板桥在跨径不超过10 m的小跨径桥梁中应用最为广泛。为加快桥梁建设进度，交通运输部于2008年颁布了《中华人民共和国交通行业公路桥梁通用图》[15]，其中RC板桥跨径分别为6，8，10 m，《中华人民共