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重载交通路面破坏机理剖析 　　摘要:随着国民经济的持续高速增长,我国公路交通运输业得到快速发展,但是我国公路运输普遍存在超限超载现象,给公路交通管理部门带来巨大的经济损失。文章主要对重载交通道路路面结构的破坏原因、破坏机理进行了研究,有利于提高我国高速公路管理水平。 　　关键词:高速公路;重载交通路面;破坏机理 　　中图分类号:U416.217 文献标识码:A文章编号:1006-8937(2010)12-0154-01 　　 　　由于运输者片面追求利益最大化,公路运输管理缺乏有效的执法等原因,我国公路运输普遍存在超限超载现象,特别在国道主干线和主要运输干线上,车辆超载达到惊人的程度,全国各省区都不同程度的存在道路早期损坏现象,给公路交通管理部门带来巨大的经济损失,同时也给社会带来巨大的负面影响。文章主要对重载交通路面破坏相关问题进行探讨。 　　1重载车辆与路面作用的特点 　　受荷状态下汽车轮胎宽度方向的轮廓更接近直线而不是弧形,而且直线长度是一定的,所以绝大多数情况下轮胎与地面的接触面更像一个短轴固定的椭圆,只有在以额定轴载为中心的较小范围荷载下,接触面才看起来象个圆,轮胎间距(荷载圆中心距离)不随轴载的变化而改变。超载车辆轴重的提高,并非是使用了特殊的大型运输车辆,而是盲目改造车身、使用高强轮胎,辽宁省省内5条国、省干线公路运输车辆的轮胎内压进行了调查调查结果显示,80 %以上的运输车辆轮胎内压大于现行规范100 kN 标准轴重的计算参数0.7 Mpa,最高的轮胎内压达到1.0 Mpa以上,这种不合理的荷载分配对路面产生非常不利的影响。 　　2荷载图式研究 　　由于超载车辆普遍使用高强轮胎,这种不合理的荷载分配对路面产生非常不利的影响。因此,在分析轴重与路面内应力、应变的关系之前,必须详细探讨轴重与轮压和轮胎接地而积的关系。 　　比利时设计方法考虑了轴载与轮压、轮胎接地面积关系,在大量调查统计分析基础上得出了轴载与轮压、轮胎接地面积的统计公式,在此基础之上,这里考虑采用双轮双圆图式,当量圆中心距δ=31.95 cm,但考虑轮压和接地面积均随轮载的增加而增加的实际情况。由于国内尚缺乏轮载、轮压与轮胎接地面积的关系方面的调查资料,借用比利时设计方法中的轴载与轮压、轮胎接地面积的统计公式: 　　A=0.008 P +152(1) 　　从上述公式可以看出,随着轴重的增加,轮胎接地压力大大超过0.7Mpa,压力呈指数曲线增加,反映了我国重载交通采用高强轮胎的现状,也反映了随着轴重增加,轮压和轮胎接地面积变化的正确规律,比较适合我国道路交通的具体情况。对超重载严重的沥青路面进行弯沉、弯拉等力学分析时,需采用所推荐的力学图式来进行。为便于推荐图式的应用,可用两种方法来实现。 　　第一种,在原有荷载图式的基础上进行修正。由力学图式弯沉、弯拉的计算可知,轴重小于120 kN 时,此时可用原有图式计算结果代替;当轴重较大时,需在原有荷载图式计算结果上乘以一修正系数,其弯沉、基层弯拉及底基层弯拉应力修正系数分别为1.17、1.10、1.09。 　　第二种,根据推荐荷载图式的特点编制程序进行计算。用修正的办法进行分析存在一定的误差,可以根据推荐荷载图式的特点,在原有图式力学分析程序的基础上重新编制程序,从而实现推荐力学图式下的力学分析。 　　3路面结构材料的非线性分析 　　在低应力水平下,将路面材料视为线弹性的假定是正确的。我国的路面设计规范正是以此为基础,对路面进行力学分析。但是当轴重很大,路面结构内部的应力水平比较高时,这个假定是否正确,值得我们进一步研究和分析。为此,采用半刚性材料劈裂试验来研究路面材料的回弹变形和荷载的关系。劈裂试验是能够比较真实地反映路面材科受力特性的试验方法,劈裂试件的受力状况与路面材料的实际受力状况比较接近。因此,用劈裂试验来研究材料的非线性特性是十分合适的。可以得知,随着荷载的增加,试件的横向和竖向变形不断增大,当外加荷载小于0.5 T 时,应变曲线基本呈一条直线,荷载和 、关系十分接近于线性关系;当外加荷载大于0.5 T 时,应变曲线的斜率发生变化,不再是一条直线,呈现出明显的非线性关系。这充分表明在外加荷载大于0.5 T 时,水泥稳定级配碎石已出现了不可忽视的非线性变形。 　　4重载作用对路表弯沉的影响 　　在研究路表回弹弯沉时,考虑非线性问题的近似方法是:路面结构中应力分布用弹性理论计算,并假定模量不变,而确定结构中的变形时,则考虑材料的非线性因素,认为模量随应力的变化而变化。 　　在确定计算图式时,分两种情况考虑:车辆轴重因超载而增加,单轴轴重可以超过130 kN,引起轮压增加,轮胎接地面积增大,轮隙减小;车辆轴重随车型变化而增加,单轴轴重一般不超过130 kN,轮隙保