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重载铁路小半径曲线力学分析及维护保养浅述 　　【摘 要】 随着我国科学技术的不断发展，国民经济的不断提升，重载铁路越来越成为新时期阶段铁路的主要内容和发展趋势。对我国现有铁路进行汇总分析，可以发现，曲线轨道达到百分之三十以上。在西部山区铁路中，大坡度坡段上小半径曲线轨道更为常见。由于小半径曲线轨道受力特殊，在安全性、平稳性、舒适性上都是薄弱环节，也是制约重载铁路运行速度的重要因素。因此，重载铁路小半径曲线的日常维护与保养也是工务专业工作的重点和难点。本文通过对重载铁路小半径曲线力学进行分析，并提出了相应保养维护的建议，以期为重载铁路的发展提供相应的帮助。 　　【关键词】 重载铁路 小半径曲线 力学分析 维护保养 　　重载铁路具有运量大、轴重大、密度高、载荷作用时间长等主要特点，并且列车本身加上货物的重力对轨道结构的冲击作用力相当大，容易导致轨道部件的破损以及加速钢轨的破坏，降低了行车安全性。曲线轨道作为线路的重要组成部分，由于其转向角和超高的存在，使得列车通过时对轨道的受力状况发生了变化，造成机车车辆的晃动、轨道磨耗等加剧，导致了列车不安全因素增大。对于重载铁路中常见的小半径曲线轨道而言，上述情况更为明显和突出。由此，本文对重载铁路的小半径曲线轨道的受力情况进行分析，并且提出了相应的维护保养措施，意在为重载铁路的发展提供相应的帮助，进而提高列车行驶的安全性能，使得可以有效地保障人们出行的安全以及货物运输顺利进行。 　　1 小半径曲线轨道的受力分析 　　轨道的受力情况与小半径曲线轨道病害的产生有着直接的关系。当列车进入小半径曲线行驶轨道行驶时，由于惯性力和牵引力的作用，使得轨道迫使车体进行转向，并且车体也将沿曲线轨道切线方向向前行驶，其受力情况较直线段线路变得复杂化。根据公式h=11.8v2/R及列车受力情况进行分析，可以大体将列车作用在轨道上的力分为三个方向，分别是水平纵向、水平横向以及竖直方向。 　　（1）水平纵向作用力。纵向水平力的产生是由于温度和轨道爬行的共同作用，在小半径曲线轨道地段，轨道上还存在着滑动及滚动摩擦力。 　　（2）水平横向作用力。曲线轨道上的附加横向力以及车轮对钢轨的侧压力都属于水平横向作用力。车轮在钢轨上横向滑动是产生的摩擦力与轮缘对轨头的压力共同组成附加横向作用力，这些横向力的大小取决于运行速度、曲线半径、列车重量、轨底坡以及曲线超高等。在小半径曲线中，曲线外侧钢轨内侧面受力最大，因此磨耗速度快，更换频率高。 　　（3）竖直方向作用力。列车在轨道上正常行驶时，车轮对钢轨所在的竖直方向的轴重被称为竖直方向作用力，当列车产生不平顺车轮运行情况以及通过不平顺路段时，会产生相应的附加力。另外在小半径曲线路段时还有因车架对车轮横向压力以及外轨超高而引起的附加垂直力。在小半径曲线中，曲线内侧钢轨受到较大的竖向作用力，导致其垂直磨耗较外侧钢轨严重。 　　2 小半径曲线的影响 　　铁路线路不断的受到机车与车辆的碾压和冲击，所以线路状态非常的不稳定，曲线地段特别是小半径曲线地段所受到的冲击和碾压比直线地段更为严重，不但线路状态变化较大较快，而且对于轨道的磨损相对来说也比较严重，因此小半径曲线维修以及病害整治成为工务作业的一个重要组成部分，其养护任务的好坏直接影响着行车的安全以及维修的投入。 　　在实际铁路交通运输中，特别是在西部山区地段，由于地势复杂，山野分布较广，导致了火车轨道铺轨的过程中会遇到许许多多的小半径曲线轨道，如果不对这些问题进行解决，就无法保证列车的正常通行。近年来，随着我国科学技术的不断发展，并且越来越多的铁路轨道设计师对于小半径曲线轨道提出了很多重要而宝贵的建议，正是这些建议以及经验，小半径曲线轨道的铺轨性问题，得到了可行的解决方法[1]。 　　3 小半径曲线轨道的常见病害 　　3.1 钢轨波磨与侧磨 　　在小半径曲线上，曲线内轨长度比外轨长度短，半径越大差距越小。列车在轨道上行驶时，内外轨长度与内外轨滚动的距离之间的差值，要依靠轮对在钢轨上的里轮向后滑或空转调整、横向滑动来完成，这就造成了小半径曲线轨道上垂直损耗;当列车在小半径曲线轨道上行驶时，只有依靠外轨来消除产生的离心力，列车轮的外轨侧压力随着曲线半径大小的变化而变化，曲线半径越大，车轮对钢轨的侧压力越小，列车轮与钢轨之间的摩擦力造成了钢轨的侧面磨耗[2]。 　　3.2 轨道的尺寸容易超限 　　小半径曲线上水平以及轨距、高低等相对于轨道的其他路段来说，极易产生超限现象，其所能保持的周期也就越来越短，并且轨距扩大的情况相当普遍，其随着钢轨侧磨的增加而逐渐加剧，这就使得钢轨的使用寿命大幅度缩水，在列车不断运行的过程中极易照成侧轨外翻等事故的发生。 　　3.3 连接配件容易破损 　　由于列车在通过小半径曲线