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高速公路路基病害注浆加固工程施工效果剖析 　　摘 要：K495+940～K496+700路段位于萍乡市上栗县长睦岭丘陵区。路基填土高度最高达地方28.4m，最低的也有8米多高，但由于穿越山坡，也存在半挖半填的情况，同时，原地面山坡坡度20～40o。路面基层施工时由于连降暴雨，导致路基发生不均匀沉降、出现纵、横向裂缝。为确保行车平稳和安全，必须对路基及基层进行加固处理。通过必要的勘查和试验，可以取得合理的设计、施工方案和检测手段，同时为今后处理类似工程问题积累宝贵的经验。本工程经专家多次会审和研究，选择灌浆法注浆设计施工。 　　关键词：公路路基；注浆加固；勘察；检测 　　中图分类号：U416 文献标识码：B 　　1 概述 　　昌金高速公路K495+940～K496+700路段，该段主线路基穿行于山体为陡坡，路基填土高度一般为8～28.4米。路基土石方施工从10月底开始，施工过程中对地面坡度大于1：5的地方均按设计要求做了挖了台阶处理，路基施工至次年10月底完工。第3年3月路面单位施工完上基层，由于天气连降几天暴雨，路基产生不均匀沉降、出现了少许的纵、横向裂缝。 　　2 勘查 　　本路段先后进行了钻探工作。选定K495+940～K496+200填土超过15m高填方范围区，布置了8个勘察点。 　　根据钻探揭露，在高填方范围内，地层依上而下为第四纪全新统及更新统坡积、残积层和上二叠系安源组（T3）地层，地层岩性特征如下： 　　①填筑土： 　　浅灰色～土黄色，稍湿，稍密～中密。其中0～0.5m为沥青混凝土；下为素填土，填土成分为亚粘土，含少量碎石的亚粘土。该路段路基填土最大厚度30m，最小厚度2.47m。 　　②表土： 　　表层耕植土，白垩系红层风化剥蚀形成的棕红色残坡积亚粘土，有的可见网纹状结构，低液限。 　　③含碎石亚粘土；棕红色，稍湿，可塑，碎石为泥岩，呈棱角状，大小2～10cn，约20%左右。 　　④强风化粉砂岩：浅灰，岩芯呈碎块～短柱状，质较软。 　　⑤弱风化粉砂岩：浅灰～灰褐色，岩芯呈碎块～短柱状，岩石软硬不均。 　　从地质钻探成果所获资料分析，本路段地质条件属简单型，未见不良地质现象，否定了由于不良地质地基而产生的路基裂缝的因素。土层主要有：填筑土、含碎石粘土、强风化粉砂岩、弱风化粉砂岩。 　　3 注浆加固要求 　　本工程选用的灌浆法是静压注浆法。其原理是利用压力把某些能固化的浆液注入各种介质的空隙中以改善地基的性质，提高承载力。 　　4 施工参数 　　4.1注浆材料的选择。注浆材料在很大程度上直接影响到固结的效果，并关系到压浆工艺、工期及工程费用。根据本段路基的填料、填筑的情况，从经济合理的角度出发，选择水泥浆液作为注浆液，但所用的水泥是PO32.5普通硅酸盐水泥。 　　4.2施工工艺流程。测放孔位-钻机就位-钻进-验收-安放注浆管-搅拌水泥浆-注（灌）浆-起管-插筋-封孔-移机至下一孔位 　　4.3注意事项。施工时沿路基纵、横向分段进行，每段长度取1.5m，灌注的有效直径为1.0―1.5m。 　　5 注浆施工 　　5.1现场钻孔布置。由于时间紧任务重，注浆孔未完全按设计要求布置，而是根据现场的裂缝情况，沿产生的路基裂缝左、右各布置3～5排孔洞，纵横向间距1.5m，共钻孔1035个。 　　5.2 成孔。开孔口径为φ91mm，清水回旋转钻穿水稳碎石层，然后采用锥型钻头用重（吊）锤钻至《路基注浆处理地段填土高度统计表》中给定的高度时，再检查重（吊）锤贯入度是否小1.5cm/次，若达到要求（即已钻入压缩性或密实性较好的土层），就可终止钻进；反之继续钻进。 　　6 检测方法及检测结果分析 　　本次注浆所采用的检测手段钻孔取芯对注浆前后所获取的参数进行对比分析。 　　6.1钻探检测。在勘察过程中对勘探孔进行注（压）水试验，以了解注浆路段的注渗水压力等参数。 　　注浆结束后，选择钻孔进行取芯验证，并同时进行了注（压）水试验。钻探取芯结果：所取芯样均或多或少见水泥浆液渗透，呈混合物状者多，部分沿裂隙充填。粘土和水泥混合物单轴抗压强度达到1.1MPa、1.4 MPa、0.9 MPa。 　　通过压水试验，已注浆路段压力均在0.3MPa以上，局部孔段因水泥浆液渗透性较差，注水压力在0.25-0.3MPa之间。 　　6.3现场观测。现场观测内容有施工工艺（注浆量、注浆压力、水灰比）的观测，路面、相邻钻孔的溢浆情况和钻孔浆液的回落观测。 　　现场观测到的溢浆距离最远为3.6m，一般为2m左右。溢浆部位多为相邻钻孔和路基开裂或路堤边坡处，在注浆压力的作用下浆液溢出，因此浆液的扩散距离应大于实测到的距离。 　　7 结论 　　本工程先后进行，经过多次专家探讨和研究，选用静压注浆法设