《牵引缓冲装置的检修工艺》-毕业论文设计.docVIP

PAGE PAGE 3 精品 牵引缓冲装置的检修工艺 摘?????? ?要 车钩缓冲装置是用于使车辆与车辆，机车或动车相互连挂，传递牵引力，制动力并缓和纵向冲击力的车辆部件。它由车钩，缓冲器、钩尾框，从板等组成一个整体，安装于车底架构端的牵引梁内。为了保证车辆连挂安全可靠和车钩缓冲装置安装的互换性，我国铁路机车车辆有关规程规定：车钩缓冲器装车后，其车钩钩舌的水平中心线距钢轨面在空车状态下的高度，客车为880mm（允许+10mm，-5mm误差），货车为880mm（±10mm）。两相邻车辆的车钩水平中心线最大高度差不得大于75mm 目??? 录 一、牵引缓冲装置的内容（7） 二、车钩的构造（7） 三、缓冲器的构造与检修工艺（9） 四、车钩及缓冲器的检修（12） 4.1缓冲装置检修（12） 4.2车钩与缓冲器的解体检修（12） 4.3解体（12） 4.4清扫检查与修理（13） 4.5钩舌的检修（13） 4.6缓冲器的检修（14） 4.7组装（14） 4.8检查与试验（14） 4.9技术安装与注意事项（15） 参考文献（16） 牵引缓冲装置的检修工艺 一、牵引缓冲装置的内容 牵引缓冲装置，包括车钩及缓冲器。电力机车还设有车钩复原装置它们都安装在车体底架两段的牵引梁内，共同完成连挂列车、制动力、吸引挂车时和运行中产生的纵向冲击振动的任务。牵引缓冲装置的构造和性能，在很大程度上影响列车运行的平稳性，严重的缺陷还可能引起重大的行车事故 二、车钩的构造 车钩是机车牵引缓冲装置的主要部件之一，起连挂车列或其他机车的作用。 我国机车车辆上采用的车钩，是现代各国普遍采用的自动车钩，具有自动连接的 性能。 车钩的型号很多，但其作用原理基本相同，结构也大同小异。我国铁道部 规定的标准车钩，就有一号、二号、三号、四号、十三号、十五号、二十三号等 多种 2.1 对车钩的要求 无论那种类型号的车钩，都必须满足下列要求： 要有足够的强度； 容易辨识其连接状态，以免误认而造成列车分离事故； 不能因为运行而振动而自动解锁脱钩； ④ 不能因各部稍有磨耗而影响其作用和挂钩的安全； ⑤ 构造要简单，操作方便，拆装容易，以降低运用成本。 2.2 车钩主要技术要求（设计参数） 1车钩的开度：在闭锁位时，其开度为 110—130mm；在全开位时，其开度为 220—250mm ； 2 车钩中心线距轨面高度为（880 10）mm； 3 两个车钩连挂后，其两个车钩的中心线相差不得超过 75 mm； 4 车钩在闭锁位，钩舌锁铁往上的活动量位 5—15 mm； 5 钩舌销与销孔径向间隙位 1—4 mm。 2.3 下作用式十三号车钩组成 下作用式十三号自动车钩由车体、 钩舌、 钩舌销、 钩锁推铁、 下锁销装配等组成。 1 钩体 钩体由铸钢铸成，是车钩的主体部分，按部位可以分为钩头、钩身、钩尾三部分组成。整个钩体像一个半张开的拳头。 钩头前部空腔用来装置其他车钩部分零件。钩腕，可容纳对方钩舌。钩耳 分上下钩耳，安装钩舌用。钩锁腔为钩头中空部，容纳并安装钩锁、钩舌推铁等零件。 钩身：钩身铸成中空断面结构。 钩尾：钩尾分叉并设有销孔，用来连接钩尾框，在尾框内设缓冲器 2 钩舌 钩舌是一个形状复杂的铸钢件，按部位可分为钩舌和钩舌尾部。钩舌是挽 钩部分，钩舌尾部是锁铁、开钩的控制部分，并且是车钩承载拉压载荷的部分。在钩舌转轴处，设一垂向销孔，通过钩舌销把钩舌装在钩头上，并可以适当转动， 呈张开或闭拢状态，张开时可以进行挂钩，闭拢并锁住后即为连挂好以后的状态。 3 钩舌销 钩舌销是锻钢制成的圆形长销。它穿在钩头及钩舌的销孔内，把钩舌装在钩头上并保证钩舌可以绕其适当转动。钩舌销顶部有凸边，可以防止掉落；下部有开口销孔，以穿入开口销，避免脱落。 4 钩锁 钩锁是一个形状复杂的铸钢件，它有相当大的自重，安放在钩头空腔内，处于钩舌尾部适当位置。当钩舌尾部和钩头空腔内壁之间，转出一个空间，钩锁因自重落下，卡住钩舌尾部，使钩舌不能张开，即成钩锁状态。在钩锁的下端尾部，有一销孔，用来连接下锁销；在钩锁的上部，还设有一个短梁，这是为上作用式车钩连接提锁零件用的。 5 钩舌推铁 它是一个弯曲形状的铸钢件，平置于钩头空腔内，处于钩舌尾部的后面，下部有一短圆销作为转轴。当钩锁被提起时，钩锁推动钩舌推铁的一端，使它绕轴转动一定角度，其另一端则拔动钩舌尾部，使钩舌张开成为全开状态。在挂钩后，钩舌尾部将它转回原位。 6 下锁销载装配 为下作用式车钩顶起钩锁用，它是由下锁销、下锁销体和下锁销钩组成。下锁销钩以转轴孔和钩头下锁销孔转轴来连结，另一端和下锁销体相连；下锁销体另一端和下锁销相连，其上有二次防脱尖端，中部有回转挡和钩提杆止挡；下锁销另一端由下锁销轴和钩锁轴的下锁销孔相连。 2.4 车