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物流地理港口专题 地中海航区主要港口介绍－－马赛港 指导老师:刘念 06港航一班 龙李菊　 马赛港 港口基本情况介绍 地理位置 自然条件 交通状况 经济腹地 港区分布状况 泊位情况及港区机械设备情况 港口基本情况介绍 地理位置 自然条件 交通状况 经济腹地 港区分布状况 泊位情况及港区机械设备情况 * * 马赛港 港口名称：马赛港(MARSEILLES) 所属国家：法国 港口性质：海湾港、自由港、基本港（C、M） 经纬度:43度18分N,5度25分E 航线:地中海航线 位于法国（全称：法兰西共和国 THE REPUBLIC OF FRANCE）东南沿海利翁（LION）湾东北岸，濒临地中海的西北侧，包括福斯（FOS）及布克（B-OUC）等港区，是法国最大的海港。也是法国的第二大城市，也是法国最大的工业中心和港口城市。其吞吐能力居欧洲第2位，世界第5位。 马赛港背山面海，没有强劲的潮汐和海流，航道安全、昼夜通航，是一个天然良港。该港属亚热带地中海式气候，盛行西北风，夏天多南到西南风。平均气温最高为33℃，最低约-11℃。全年平均降雨量约700mm。平均潮差：高潮为0.4m,低潮为0.3m。 马赛港的腹地，交通运输十分便利，在公路方面有纵贯南北的高速公路并与东西向的公路相交，可和地中海各城市和邻国意大利相通。铁路通过里昂与巴黎相通。内河航运利用罗纳河，沿河上至福斯、里昂、巴黎等地。马赛—马里尼安国际机场是法国第二大机场。机场设备条件具有国际水平，平均每年可接待250万人次乘客和l.5万吨货物。四通八达的运输网使马赛港成为南欧散货、原油和集装箱的最大集散中心。输油管道从马赛经里昂、斯特拉斯堡至卡尔斯鲁厄，全长782千米。通过高速公路网和电气化铁路网连接法国和整个西欧；4400吨内河船舶从罗讷河可上行至法国里昂和索恩地区；输送能力为每年9000万吨原油和 600万吨成品油的南欧管道线和中罗讷管道线可从港口将原油和成品油输往里昂、日内瓦、法国东部和联邦德国莱茵河西部地区。马赛作为法国的南方港有许多有利条件。首先是，在法国南方除军港土伦外，无其他重要港口与之竞争。货源充足稳定。其次是法国所使用的石油主要靠进口，而马赛距离中东、北非石油产地距离近，运输时间和运费比较便宜。第三，对外交通方便，可通过苏伊士运河至亚太地区和通过直布罗陀海峡至西非和拉美地区。这些有利条件使马赛港成为对非洲、亚洲太平洋地区的主要贸易港。 马赛港原是天然港口，有2 600多年的历史。最初马赛仅限于利翁湾东侧的拉西奥港湾，是一个渔港。后来逐渐发展成商港。在公元前600～公元1840年，当时活动范围是以老港为中心。1789年马赛港已成为世界性港口。1800年成为罗纳河省的首府。1840年以后，马赛港向北发展，扩大了马赛港范围。新建了6个新港区。1966年马赛港附近的福斯港、拉维拉港、圣路易斯港、长隆特港以及福斯、拉维拉两个工业区划归马赛港管辖。因此通常称为马赛—福斯港。马赛从一个渔港发展成为现在的法国第二大海港城市，是随着商业、贸易和海运事业的兴起和发展而不断扩大和发展的。今天的马赛已成为法国最大的贸易港和世界最大的客运港之一。马赛的工业是以港口和对外贸易为依托，利用进口原料加工成产品再向外运出。马赛在港口附近建造炼油厂，提炼原油，其炼油能力已占全法炼油总产量的四分之一左右。在石油工业的基础上，还发展了化工工业。马赛也是法国最大的修船基地，修船量约占全国此行业的70%。现在船舶、炼油、冶金已成为马赛市经济的三大支柱。 马赛位于法国南部，地中海北岸罗纳河出口外。是法国第二大城市和最大港口。是仅次于鹿特丹的欧洲第二大港。马赛港区分为老港区和新港区，各港区有一定分工。老港建于1839～1844年，港东西长800米，南北宽250米，呈长方形状。航道水深8米，海流平静，气候温和，航运条件好。老港区是以杂货、修船、集装箱的装卸及客运为主，是欧洲最大的客运港，年客运100万人次。新港在老港的西北方向，1845年建成第一个码头，以后又陆续向西北延伸，扩展到罗纳河河口，港区长达70千米。全部码头区长19千米，水深6～14.5米，有防波大堤。护卫着7个码头区，可以停靠100艘轮船，与世界上300多个港口有船只来往。每年进出口的货船在2万只以上，货物吞吐量达1亿吨，占法国港口总吞吐量的三分之一。马赛港是由马赛港区、拉沃拉和贝尔港区、卡隆特港区、圣路易港区、福斯港区五大港区组成。包括沿老港和海湾而建立的6个港湾，共有138个泊位。54.49万平方米的仓库和49.5万平方米的堆场。马赛港可容纳40万吨级的巨轮。港区设备先进，港口装卸齐全，拥有大中小起重机200多台。海湾水深面广，少险滩急流，海潮涨落变化不大，能见度好，