高海拔隧道施工氧气含量及有害气体浓度剖析及防治措施.docVIP

高海拔隧道施工氧气含量及有害气体浓度剖析及防治措施 　　【摘要】以青海某隧道施工为例，对施工过程各工序的氧气含量及有害气体浓度进行分析，得出作业循环中CO2浓度变化规律、出渣和钻爆过程施工环境质量最差、CO和NO2 超出浓度限值，其中CO浓度超标最严重。根据分析结果提出防治措施。 　　【关键词】高海拔；隧道；氧气；有害气体；浓度 　　1 前言 　　高原缺氧一直是困扰我国高海拔隧道建设的绊脚石，隧道施工过程中产生的主要有害气体（CO2、SO2、CO和NO2）在通风不利的条件下，这些气体经常在隧道施工作业面聚集，造成施工环境恶劣。在氧气及有害气体对隧道施工影响方面：梅稚平等[1]研究了地下硐室有害气体检测方法及可能的成因，提出有害气体的防范应尽量避开有毒气体地区，或采取封堵、引排、加强通风、选择合适的炸药及合理的钻孔爆破工艺等措施。邵俊江等研究了公路隧道施工有害气体特征及来源，并提出了防治措施，李玉兰[3]研究了高原缺氧对人体生理的影响。高海拔隧道施工过程缺氧及有害气体的毒性对施工人员的健康的威胁和对施工进度的延误，应引起高度重视。因此，研究施工过程中氧含量和有害气体浓度进行测试分析对指导通风设计和改善施工作业环境有重要意义。 　　2 高原环境缺氧程度及有害气体浓度限值修正 　　2.1缺氧的定义 　　适合人类生存的氧气浓度为20.96%（标准状况下）。人们通常把氧气浓度低于18%的状况定义为缺氧状态，但在氧气浓度高于18%时施工作业依然存在危险。因此，《缺氧危险作业安全规程》对“缺氧”定义重新进行了调整，将缺氧危险作业氧气浓度由18%提高到19.5%。在高原，即使O2的含量达到20.96%，仍然会出现缺氧的症状。原因在于，氧分压是影响人体的主要因素，氧分压的降低主要是由于氧浓度或大气压力的降低，从而使人体缺氧状态。在高海拔地区，大气压力的降低使得同等氧气浓度的大气氧分压也随之降低，对人体而言，海拔升高的和氧气浓度减少具有同等效果。 　　2.2有害气体浓度限值修正 　　高海拔地区，氧气分压相比平原地区降低，缺氧的影响造成人体肺通气量加大，单位时间内人体吸入空气的体积明显增多。一定浓度的有害气体，在平原地区人体对其吸入量小于高原地区，即同等浓度有害气体对人体的毒性在高原地区相比平原地区明显加大。 　　（1）二氧化碳（CO2） 　　根据人体呼吸生理学可知，肺泡周围流动的血液与肺泡内气体之间的压力差促成了肺内气体交换，因此人体吸入的CO2和O2浓度值应维持在特定范围，在不同气压条件下，人体对CO2的分压变化敏感，而对其浓度变化不敏感。因此，血液中CO2分压发生微小的变化就会反映在肺通量的代偿性变化上，在高海拔低气压地区，应该以CO2分压作为衡量其含量的指标。 　　3 氧气及有害气体浓度测量及分析 　　3.1测量结果 　　测量O2 含量的仪器为GasAlert EXTREME O2浓度检测仪；有毒有害气体测量仪器主要包括AZ77535便携式CO2检测仪、CTH1000便携式NO2检测仪、CPR-B13便携式SO2检测仪、HD-900便携式CO检测仪。测试人员选取青海省境内某铁路隧道（海拔3000m以上）施工现场为测试对象，该隧道工程施工分为两个标段，分别为1号隧道和2号隧道。 　　3.2结果分析 　　根据表1和表2中高原隧道施工过程中各个施工工序氧气含量及有害气体浓度平均值，分析数值变化趋势可知： 　　1号隧道和2号隧道O2含量基本相同，说明随着施工工序的进行对隧道内O2含量无明显影响。本次测量结果已经根据高海拔地区氧分压与平原地区相比较，将1号隧道和2号隧道O2体积分数折算成平原地区的O2含量。《铁路隧道施工规范》规定，空气中氧气含量，按体积不得小于20%，1号隧道和2号隧道施工过程O2含量明显低于标准值，缺氧主要是高海拔所致。隧道施工处在缺氧的不利条件下，降低了人员和机械效率，应采取增氧措施，改善隧道内施工环境。 　　1号隧道和2号隧道CO2浓度变化趋势大体一致，说明随着施工工序的进行隧道内CO2浓度遵循先变小，再变大，再变小的规律，CO2浓度最大值出现在出渣工序；并且各个工序过程中CO2浓度均未超出浓度限值。施工过程中CO2主要来源于出渣工序过程中机械燃油，柴油中含有碳元素，柴油燃烧会释放大量CO2。 　　1号隧道和2号隧道CO浓度变化趋势无明显规律，CO产生的主要原因是缺氧情况下的机械燃油排烟和炸药爆炸过程中碳元素氧化不充分。各施工工序过程CO浓度均远超出浓度限值，应加强通风，防止CO中毒。 　　4 防治措施 　　高原隧道施工过程中，工作人员的健康和作业功效受到缺氧及有毒有害气体的毒性作用的严重影响。增氧措施，可以有效解决高原隧道施工中缺氧对作业人员的影响，增氧方法分为增压增氧、弥散供氧、