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高速公路下伏采空区稳定性剖析及治理措施 　　摘要：采空区塌陷是矿区普遍存在的地质灾害，而如果在采空区上修筑高速公路，采空区的稳定情况对线路的安全就变得更加重要。本文运用结构力学方法对采空区进行了稳定性评价，介绍了采空区治理措施，并结合国内外下伏采空区问题的研究现状，提出进一步研究方向。 　　关键词：采空区，公路，稳定性评价，治理措施 　　中图分类号： X734文献标识码：A 文章编号： 　　 　　1 引言 　　地下矿体资源采出后，采场上方岩土层乃至地表将会出现较大范围的采空区。由于采空区已经削弱或破坏了上覆岩土层的稳定性，若在其上修筑公路或铁路，覆岩破坏部分还要发生再变形、再破坏过程，这就面临采空区塌陷导致的路基失稳与破坏问题。因此，在了解覆岩破坏规律基础上，通过勘察采空区特征及分布情况，研究采空区稳定性的评价理论并制定合理的治理措施，是实际工作中必须解决的问题。 　　2 采空区特征 　　2.1 采空区基本概念 　　所谓采空区是指地下矿体采出后所留下的空间区域。当矿体（如煤、金属矿石等）从地下被开采出来后，上覆岩体失去支撑而导致平衡破坏，应力重分布，以期达到新的平衡。在此过程中，采空区上部岩体变形和移动会向上波及到地表，并形成地表移动盆地。[1] 　　2.2 采空区采动覆岩的“三带”划分 　　（1）垂直分带，自下而上分别称为：冒落带、裂隙带、弯曲带。 　　（2）水平分带，从左往右分为1区、2区、3区，如图1。 　　 　　3 采空区勘察 　　由于年代久远、不规范的老采空区的存在以及矿区地质的复杂性，使我们琢磨不透研究区内采空区的特征及分布情况，这就使采空区的勘察工作变得非常重要。采空区勘察主要包括三个步骤：调查、物探、钻探。 　　调查是通过现场的调查访问，初步了解开采区域煤层厚度范围和煤层倾角范围，查明研究区域的停采时间，开采方式和顶板管理方式。 　　物探主要是是根据对探测目标体的分析和现场探测环境限制，参考相应规范要求，采用高密度的电阻率映像法和高分辨率地震声纳法进行综合探测。通过物探可以初步得到探测区采空区深度和分布情况，判断采空区的填充状态，推断采空区的高度。 　　钻探则是根据物探成果，在可能的采空区范围内布设钻孔，来复核物探结果。[2] 　　4新建公路下伏采空区的稳定性评价 　　4.1 采空区顶板稳定性评价 　　该方法为《岩土工程手册》中采用的方法。[3]认为采空区开采前，岩体内部应力是平衡的，一般情况下，只存在垂直压应力和水平压应力，用式4-1和4-2表示： 　　(4-1) （4-2） 　　式中： 　　――上覆岩层的重度（KN/m3）； 　　 H――矿层顶板埋藏深度（m）； 　　――矿层的内摩擦角（）。 　　如图2所示 　　（4-3） 　　（4-4） 　　 （4-5） 　　(4-6) 　　式中：Q――单位长度顶板所受压力(KN/m)； 　　G――单位长度项板岩层所受的总重力(KN/m)； 　　F――单位长度侧壁的摩阻力(kN／m)； 　　P――楔体ABM和CDN作用在AB和CD面上的主压力最大值（KN/m）； 　　2a――采空区宽度（m）。 　　 　　图2 采空区顶板稳定性示意图 　　由式4-3到式4-6可得： 　　 （4-7） 　　由式4-7可知：对于某特定的岩层，a、为常量，当H大到某一深度时，，即Q=0，顶板上方岩层恰好能保持自然平衡而不塌陷，H称为临界深度H0： 　　 （4-8） 　　比较采空区顶板埋藏深度H与H0 ，即可评价顶板的稳定性。 　　当： 　　时， 顶板不稳定； 　　 时，顶板稳定性差； 　　时， 顶板稳定。 　　 　　4.2 采空区地基稳定性评价 　　当新建公路位于采空区的影响范围以内时，可按下式近似验算地基的稳定性。设新建公路的单位压力为R，则作用在采空区顶板上的压力为： 　　 （4-9） 　　式中符号含义同式4-1至4-8。 　　当H大到某一深度，使Q等于零，则： 　　(4-10) 　　当： 时， 顶板不稳定； 　　 时，顶板稳定性差； 　　时，顶板稳定。 　　5 工程实例 　　 某高速公路的路段，空洞最大尺寸1.8m2m，埋深约9m。空洞上方将修筑高速公路，假定路基路面高6m，车辆荷载14.64kPa（汽-超20级），路堤作用于地基的单位压力为130kPa，若取岩石容重γ=22KN/m3，岩土的内摩擦角=25o。 　　（1）先根据式4-8，评价顶板的稳定性 　　 　　 =11m 　　即 采空区埋深HH0 ,所以采空区顶板不稳定。 　　（2）再根据式4-10，评价地基的稳定性 　　 　　=30m 　　即采空区埋深HH0 ,所以采空区顶板不稳定。应采取相应的治理