邵坪高速gk13+020-440段滑坡治理方案设计 向彩林 （湖南省交通科学 ....docVIP

邵坪高速GK13+020-440段滑坡治理方案设计 向彩林 （湖南省交通科学研究院，湖南 长沙， 410015） 摘要：针对邵阳至坪上高速公路GK13+020-400段路堤滑坡的工程地质条件，对段滑坡破坏形式、形成机理及稳定性的分析评价，提出有效的治理措施，通过验算，该方案治理对该滑坡具有良好的效果，且对类似建设工程的治理具有一定的参考价值。 关键词：高速公路；滑坡；稳定性；治理措施 中图分类号：U 416. 1 + 4 文献标识码：B 邵阳至坪上高速公路全段位于湖南省邵阳市境内，起点位于新邵县雀塘，与衡邵高速公路相接，向北与二广高速公路相接，途经新邵县寸石、坪上等乡镇，终点以枢纽型互通接娄新高速公路。邵坪高速公路主线长33.928公里，4处互通分别为雀塘互通与衡邵高速相接，大富坪互通与安邵高速相接，坪上互通，荞麦园互通与娄新高速相接。2座桥梁为田江大桥和苗儿大桥。6条连接线共38.971公里，邵阳市区可从东、西、南、北四个方向快速便捷抵达沪昆高铁邵阳北站。 邵坪高速公路目前正处于施工阶段，在施工过程中K13+060-K13+220段右侧边坡出现滑坡趋势，山顶出现裂缝，开始下滑。该路段为高边坡路段，边坡高度27-38m，原设计每级边坡高10m按照1:0.75、1:1.0、1:1.25、1:25的坡率放坡，每级边坡间设一2m宽平台，一级边坡坡脚设置一宽度0.6m排水沟。高速公路在建过程中，山体因持续暴雨作用及坡脚开挖导致山体坡顶开裂，坡面滑塌，形成滑坡，见图1、2、3所示。 图1滑坡体前缘 图2滑坡体中部 图3滑坡体后缘 一 工程地质条件 场地地貌为溶蚀剥蚀构造丘陵地貌：山体主要由白垩系的粉砂岩、砾岩及泥盆系的灰岩、泥灰岩等岩性组成。海拔高程在300-400m左右，相对高差约50-100m。峰林发育，山顶呈尖锥状，地形起伏较大，山体自然坡度50-60°，植被不发育，山间谷地较窄，沟谷多呈“V”字型，覆盖层薄，大多基岩裸露。根据钻孔资料，场地内覆盖层厚度大，主要为填筑土，局部分布有碎石土、粉质黏土，下伏基岩为泥盆系上统佘田桥组（D3s）泥灰岩。根据区域地质资料，路线走廊带内区域地质构造以北北东-北东向构造为主，项目区居于雪峰山弧形构造带由北北东向北东东方向偏转的弧形弯曲处的东南侧，位于祁阳弧形构造北翼及其向北东延伸的部位。且该段地质构造为断裂构造，其断层整体走向北北东向，倾向南东，倾角约80°。在项目区该压性断层主要穿越了泥盆系地层，断层于高速公路段K13+440附近呈大角度穿过路线。该断层穿越了泥盆系地层，处于泥盆系锡矿山组与佘田桥组的分界线上，主要表现为岩体较破碎，岩性为泥灰岩，对该处的切方边坡的稳定性有一定影响。 该路段为高切方路段，属于低山丘陵地貌，山体相对高差约40m。场地地下水主要为基岩裂隙水，主要赋存于基岩层面裂隙及构造裂隙中，无稳定地下水位，水量不大，水量随季节变化较大。主要接受大气降水补给，无明显迳流区，基岩裂隙水对深切方路基有一定影响，水量大都较贫乏，泉流量一般在0.02-2.50升每秒。其动态受降水所控制，水量变化较小，水质较好，无明显迳流区，基岩裂隙水对深切方路基有一定影响。 二 滑坡体形成机理 该滑坡体属覆盖层石质滑坡，滑坡段位于半填半挖的沟谷路段，该路段褶皱发育，路基右侧挖方边坡及该段两端山坡岩体都比较破碎，岩石节理裂隙极发育。滑坡体主要由填筑土组成，填土成份主要为细砂砾岩风化残积土和强风化岩，泥质含量高，且存在一定的透水性，坡面水容易下渗。由于高速公路的通车、长期的风雨日晒、干湿交替作用下，填挖交界面处形成连通的地下水排泄通道，沿着填挖界面向填方段冲沟部位的填方路基坡脚处排泄，并在坡脚渗出；由于地下水的作用，造成了填挖交界面软化、结构强度降低，最终由于连续暴雨，使得了填筑土重力增大，下滑力增大，整体向下滑动；因地下水在坡脚渗出，软化了坡脚挡墙的地基土层，导致原挡土墙基础承载力下降，抗滑力降低，最终导致了填土沿滑动面下滑、并推动挡土墙，造成挡墙破坏及路面开裂。 三 滑坡体稳定性分析 3.1 主要岩土层力学性质 根据室内试验并综合考虑各地层野外特征，本场地各岩土层参数取值见表1、2。 表1 土层主要力学参数 土名 项目 W(%) ρ(g/cm3) e WL Wp C（Kpa） φ（度） Es（Mpa） 粉质黏土 = 1 \* GB3 ① 最大值 24.7 1.88 0.726 55.8 27.4 42.6 15.2 7.5 最小值 21.5 1.82 0.675 48.5 25.5 17.7 13.9 6.98 平均值 23.1 1.85 0.700 52.