南车四方高速动车组的自主创新之路.docVIP

南车四方高速动车组的自主创新之路 这是一个与中国铁路工业的历史紧密相连的百 年企业，这是一个与中国轨道交通装备现代化息息相 关的企业。这里制造出了中国铁路工业一个又一个的 ‘‘第一，， 1952年，研制出新中国第一台新造蒸汽机车“八 一”号。 1959年，试制成功中国第一台2000马力液力传 动内燃机车；同年，研制成功中国第一辆双层客车。 1960年，试制成功中国第一列低重心轻快稳（铝 合金车体）列车。 1994年，研制成功中国首批准高速客车。 1999年，研制成功中国首台交流传动内燃机车。 2005年12月26日，研制首批直线电机地铁车辆， 在广州地铁四号线投入运营。 2006年7月1日，青藏铁路全线通车，公司研制 的169辆铁路客车上线并首发运营。…… 当中国的铁路运输进入高速时代，这个百年企业 又站在新的起点上，开始了又一轮更卓越的自主创新 之路 2007年1 2月22日，时速300公里的动车组在南 车四方机车车辆股份有限公司竣工下线。它的成功下 线标志着中国铁路客运装备的技术水平达到了世界先 进水平，中国也由此成为继日、法、德之后世界上第 四个能够自主研制时速300公里动车组的国家。同时， 也将中国铁路客运带入“和谐号”之后的又一全新时 代。 2008年2月，一条振奋人心的消息从南车四方机 车车辆股份有限公司传出：首列国产时速300公里动 车组顺利完成了秦沈线的线路试验，以及铁科院环形 线的型式试验，试验结果表明，国产时速300公里动 车组的各项技术性能优良。这不仅标志着中国铁路客 运装备的技术水平跻身世界先进行列，而且标志着南 车四方的自主创新能力跨越到一个新的高度，站在了 世界轨道交通装备技术的前沿。 还有一条引人注目的消息是，以南车四方为代表 的装备制造企业成功研制的和谐号时速200公里动车 组被评为2007年度中国十大科技新闻。 短短四年多的时间，从研制时速1 60公里列车到 引进消化吸收国外先进技术设计制造时速200公里动 车组，再到自主研制时速300公里动车组，南车四方 展示了中国企业在自主创新征程中的超常发展速度和 取得的巨大飞跃。 60列时速200公里动车组纵横驰骋 从2004年开始，中国铁路装备现代化走上了新一 轮的征程，这轮新征程的突出标志就是实施国外技术 引进消化吸收再创新战略，加快实现铁路装备技术与 世界先进水平接轨，走出一条适合中国特色的动车组 自主创新之路。 在中共中央、国务院确定的“引进先进技术、联 合生产设计、打造中国品牌”总体要求下，同年10 月，南车四方一举中标并承担了 60列时速200公里动 车组的制造任务。 引进消化吸收再创新，引进是前提条件，它决定 了自主创新的起点。“引进就要向世界最先进技术看 齐!”南车四方动车组自主创新之路成功的首要因素是 起点高、标准高。 在铁道部的统一组织领导下，南车四方锁定了当 今世界最先进、成熟的动车组技术平台，凭借长期以 来在铁路机车车辆装备制造领域积累的技术基础，成 功引进了时速200公里动车组的九大关键技术和十项 配套技术。 消化吸收再创新是一个由靠人“输血”向自我“造 血”转化的过程，是自主创新获得：生机的关键。南 车四方动车组自主创新之路成功的另一个因素就是在 构建了完善的研发设计体系、工艺设计体系、技：术 标准体系的基础上，始终坚持“以我为主”的自主创 新方式，快速实现了自我“造血”。 中国铁路无论是在轨道制式、线路条件还是自然 环境上，都有自身独特的国情路情。因此，消化吸收 本身就是一个再创新的过程。据统计，在南车四方制 造的CRH2型时速200公里动车组的轮轨关系、弓网 关系、车体外形、车内环境设计上的适应性自主创新 就达到80余项。“以我为主”进行全面的改进、优化 与创新，不仅满足了中国铁路与中国旅客的“个性需 求”，而且牢牢掌握了技术的话语权。 2006年中国铁路第六次大提速，由南车四方制造 的37列CRH2型和谐号时速200公里动车组投入运营， 占整个上线运营动车组总量的 占整个上线运营动车组总量的71% 至2007年11 月，南车四方共向中国铁路成功交付60列时速200 公里动车组，顺利完成了合同任务。目前，这60列“和 谐号”CRH2型动车组已飞驰在中国的主要客运干线上 均实现了持续安全运营和质量稳定，展现出优越的技 术性能。 和谐号动车组引进消化吸收再创新，走出了一条 顺应时代要求、符合中国实际的创新之路，已经被实 践证明是非常成功的自主创新模式。中国工程院院士 冯叔瑜这样评价。 时速300公里动车组中国造 时速200公里动车组的成功推出，使南车四方全 面系统掌握了动车组总成、车体、转向架等关键技术， 企业的自主创新能力明显提升。然而，如何在技术上 更上一层楼，自主研制时速300公里的动车组，成功 实现从引进消化